نظام النقل المائي الداخلي: الوضع الحالي والمشاكل

كان النقل المائي الداخلي وسيلة هامة في وقت سابق ، لكنه انخفض بعد وصول السكك الحديدية.

يعتبر النقل المائي الداخلي وسيلة رخيصة وفعالة من حيث استهلاك الوقود وصديقة للبيئة مع توفير إمكانات توظيف أعلى ومناسبة للبضائع الثقيلة والكبيرة الحجم. لكن حصة النقل المائي الداخلي في إجمالي النقل في الهند تبلغ حوالي 1 في المائة فقط.

الاستخدام المحتمل والفعال:

في الهند ، يمكن تصفح 14.500 كم من قنوات النهر ، منها 3700 كيلومتر قابلة للاستخدام بواسطة قوارب ميكانيكية. لكن في الواقع ، يتم استخدام 2000 كم فقط. ومن بين إجمالي طول القناة البالغ 4300 كيلومتر في الهند ، يمكن الوصول إلى 900 كيلومتر بالملاحة ، ولكن يتم استخدام 330 كم فقط.

نمط النقل المائي الداخلي:

فيما يلي الطرق المائية الهامة للملاحة في الهند:

1. Ganga-Bhagirathi (المسار العلوي من Hooghly) - Hooghly: يحتوي هذا القسم على تدرجات متدرجة وتدفق لطيف ، ويكتظ بالسكان.

2. براهمابوترا وروافده

3. دورات داليك من ماهانادي ، كريشنا وجودافاري

4 - نهر باراك (في الشمال الشرقي)

5. نهري جوا - ماندوفي وزوياري

6. المياه الراكدة (kayals) من ولاية كيرالا

7. القنوات ، مثل (1) قناة باكنجهام ، من قناة كوممانور من دلتا كريشنا إلى ماراكانام (100 كم جنوب تشيناي) ، (2) قناة كومبيجا - تربط ماندوفي وزواري في غوا ، (3) قناة فيدارانيام - تربط ميناء ناغاباتينام مع Vedarraniyam.

8. انخفاض نطاقات Narmada و Tapti

9 - جداول من الأنهار التي تتدفق غربا على الساحل الغربي ، جنوب مومباي ، مثل كالي وشارافاتي ونيترافاتي.

الوضع الحالي للنقل المائي الداخلي:

في الوقت الحاضر ، يقتصر نقل المياه الداخلية في الهند على الامتدادات والسلع التالية:

1. امتداد الجانج-باغراثي-هوغلي- تشمل السلع ، التي يتم نقلها ، الحبوب الغذائية والفحم وخامات المعادن والأسمدة والمنسوجات والسكر والركاب.

2. براهمابوترا - يتم نقل السلع مثل الشاي والجوت والأخشاب والأرز وزيت الطعام والآلات والسلع الاستهلاكية.

3. كريشنا جودافاري دلتا

4 - تُنقل المياه الراكدة في كيرالا - وهي سلع مثل جوز الهند وجوز الهند والأسماك والخضروات والأخشاب والطوب والبلاط. ويتم تطهير ما يقرب من 10 في المائة من إجمالي الواردات في ميناء كوتشي عبر الممرات المائية.

5 - أنهار غوا - السلع التي يتم نقلها تشمل خام الحديد (إلى ميناء مارماغاو) ، وخام المنجنيز ، والأسماك ، والأخشاب وجوز الهند.

يتم نقل ما يقرب من 16 مليون طن من البضائع عن طريق الممرات المائية الداخلية سنويا.

منظمة:

يضع المجلس المركزي للنقل المائي الداخلي سياسة تطوير المجاري المائية. تتولى شركة النقل المائي الداخلي المركزي مسؤولية تطوير وصيانة وإدارة حركة البضائع بين كولكاتا وباندو (بالقرب من جواهاتي) ، وبين كولكاتا وكاريجانج (في آسام) ، وبين كولكاتا وبنجلاديش ، وبين هالديا وباتنا.

يسمح بروتوكول بموجب اتفاقية التجارة مع بنجلاديش باستخدام الممرات المائية لبعضها البعض من أجل التجارة الهندية البنجلاديشية والعبور عبر بنغلاديش. الهيئة الثالثة ، سلطة المياه الداخلية في الهند (IWAI) ، هي المسؤولة عن تطوير وصيانة الممرات المائية الوطنية.

في المجموع ، تم تحديد عشرة ممرات مائية ليتم اعتبارها ممرات مائية وطنية ، في حين تم الإعلان عن الأربعة ممرات المائية الوطنية:

1. امتداد الله أباد - هالديا (1620 كم)

2. امتداد دوبرى ساديا من براهمابوترا (891 كم)

3 - امتداد كولام- كوتابورام لقناة الساحل الغربي (168 كم)

4. قناة Champakara في ولاية كيرالا (14 كم)

هناك اقتراح لإعلان نهر جودافارى ،

نهر باراك وغوان ريفرز كممرات مائية وطنية.

وتقترح لجنة المياه المركزية ، في خطة رئيسية ، ربط الأنهار الشمالية بأنهار شبه الجزيرة لنقل المياه الداخلية وربط كولكاتا مع مانجالور من خلال نظام ساحلي من الممرات المائية باستخدام القنوات والممرات المائية والمياه النائية الموجودة وما إلى ذلك.

مشاكل النقل المائي الداخلي:

1 - هناك انخفاض موسمي في مستوى المياه في الأنهار ، لا سيما في الأنهار التي تغذيها مياه الأمطار في شبه الجزيرة التي تصبح جافة تقريبا خلال فصل الصيف.

2. انخفاض تدفق بسبب تحويل المياه لأغراض الري ، على سبيل المثال ، في نهر الجانج مما يجعل من الصعب حتى بالنسبة للبخار على رقائق.

3. هناك إمكانية ملاحة منخفضة بسبب الطمي ، كما هو الحال في Bhagirathi-Hooghly وقناة باكنجهام.

4. هناك مشاكل في الملاحة السلسة بسبب الشلالات وإعتام عدسة العين ، كما هو الحال في Narmada و Tapti.

5. الملوحة ، لا سيما في الامتدادات الساحلية ، تؤثر على الملاحة.