استخدام معدات الفحم في المناجم (مع رسم بياني)

تلقي هذه المقالة الضوء على أفضل تسعة أنواع من معدات الفحم المستخدمة في المناجم. الأنواع هي: 1. قاطع الفحم 2. محمل الطاقة 3. الضوابط 4. الناقل 5. القياس عن بعد 6. بوابة نهاية المربع 7. نظام حماية التحميل الزائد 8. التحكم المتعدد (Static Switch) Gate-End Box 9. Gate-End أو في بايه فرعية.

معدات المنشار: نوع # 1. قطع الفحم:

آلة قطع الفحم عبارة عن آلة منخفضة ، مصممة للاستقرار والاستخدام في الأماكن المنخفضة عند الضرورة. وتنقسم عادة الوحدة الحربية لقطع الخشب إلى غرفتين ؛ غرفة واحدة تحتوي على المحرك نفسه ، في حين أن مفاتيح البداية والانعكاس تقع بجانب المحرك في المقصورة الأخرى.

بشكل عام ، يتم استخدام محركات القفص ذات الدوارات الطويلة ذات القطر الصغير ، والتي تصل إلى حوالي 150 حصانًا ، على الوجه. في بعض الأحيان يتم استخدام المحركات متعددة القفص في معظم آلات الوجه من أجل إعطاء عزم دوران عالي لبدء التشغيل والحد من بدء التشغيل.

يتم تصميم قواطع الفحم عادةً لتبريد الهواء. علاوة على ذلك ، تم تصميم جسم المحرك مع زعانف التبريد لتوفير أقصى مساحة ممكنة. وبما أن المحركات المستخدمة تحت الأرض مغلقة بالكامل ، فإن التبريد يتم عن طريق تبريد الهواء الداخلي ، ومن خلال التوصيل عبر الجسم.

هذه الأنواع من المحركات هي عادة من نوع رمح مزدوج ، وهذا هو ، مع رمح في كلا الطرفين. يتم استخدام أحد طرفي المحور لقيادة نهاية القطع. وينتقل التيار الكهربائي عن طريق خط سكة حديدية أو دعامة في كل طرف من أعمدة المحور.

يتم توفير صناديق تروس منفصلة وقوابض خاصة لوحدة النقل وسلسلة القطع. تمكّن القابض مشغل الماكينة من بدء تشغيل المحرك من التحميل ، ومن ثم إشراك سلسلة النقل وسلسلة القاطع ، بشكل منفصل أو كليهما معاً ، كما هو مطلوب.

معدات المنشار: نوع # 2. السلطة محمل:

علاوة على ذلك ، يتم تشغيل وحدة النقل لبعض محولات الطاقة بمحرك هيدروليكي يعمل من الضغط الذي توفره المضخة في البوابة. لذلك ، يتم استخدام المحرك الكهربائي فقط لتشغيل معدات القطع. يقود المحرك حمولته من خلال صندوق تروس ومقبض خاص يسمى "كلب مخلب". وبشكل عام ، فإن وحدة النقل التي تضم مضخة المحرك الهيدروليكية والضوابط الإضافية ، تشكل جزءًا لا يتجزأ من الماكينة.

في الواقع ، فإن وحدة المحرك للعديد من لوادر الطاقة بما في ذلك مفاتيح التبديل والانعكاس ، هي تطور لنوع وحدة المحرك المستخدمة في قواطع الفحم ، وهي مماثلة في الشكل لوحدة محرك قطع الفحم في التصميم العام والتخطيط. يتم تبريد هذه المحركات بالماء. يتم توفير المياه باستمرار للآلة من مصدر رئيسي في البوابة.

بعد المرور عبر غطاء الماء حول المحرك ، قد تمر بعض المياه إلى وحدة قمع الغبار. يتم استخدام المحرك المبرد بالماء الآن في الأيام ، في أحدث تصميم لمحمل الطاقة ، بشكل شائع ، حيث أن ارتفاع درجة حرارة المحرك هو أكثر بسبب تشغيل محمل الطاقة. أثبتت التهوية العادية المبردة بالهواء أنها غير كافية للحفاظ على ارتفاع درجة الحرارة.

ومع ذلك ، لضمان أن المحرك لم يسخن فجأة من خلال تشغيله دون إمدادات مياه كافية ، فإن مفتاح تدفق المياه هو ممارسة مقبولة. ومع ذلك ، في أحدث تصميم ، بدلاً من مفتاح تدفق المياه ، يتم استخدام التبديل الحراري كإجراء أمان.

تقاطع هذه المفاتيح الدائرة الدليلة وتوقف المحرك إذا ارتفعت درجة حرارة المحرك ، في أي وقت ، عن قيمة آمنة محددة سلفًا ، وذلك بسبب تدفق المياه الذي يقل عن المعدل الأدنى المطلوب للتبريد الكافي. في الواقع ، تم العثور على مفتاح حراري أكثر فعالية ، ومن المؤكد أنه سيوفر محركًا أفضل من مفتاح تدفق المياه في المحرك المبرد بالماء.

معدات المناجم: النوع # 3.الضوابط:

عادة ما يتم التحكم في جهات الاتصال الخاصة بكل من المحول التجريبي وعكس الانعكاس بمقبض التبديل في نهاية نقل الماكينة. يوفر هذا الترتيب في الواقع تشابكًا بين المحولين التجريبيين وعكس الانقلابين لضمان أنه عند بدء التشغيل ، يتم إغلاق مفتاح الرجوع قبل المفتاح التجريبي ، وعند التوقف ، يفتح المفتاح التجريبي قبل مفتاح الانعكاس.

يحتوي مقبض التبديل على وضع "OFF" في وضع المنتصف ، ويتم تشغيله في اتجاه واحد للحصول على دوران أمامي للمحرك وفي الاتجاه المعاكس لإعطاء دوران عكسي للمحرك.

عندما يتم تشغيل المفتاح ، تقوم جهات اتصال التبديل العكسي أولاً بإكمال التوصيلات المناسبة إلى الجزء الثابت ثم تقوم جهات الاتصال التجريبية بإغلاق موصل البوابة الطرفية ، وبالتالي ضمان عدم اتصال جهات الاتصال الرئيسية لإجراء عملية تحميل المحرك وكسره. تيار.

ومع ذلك ، بالإضافة إلى عكس الاتصالات إلى الجزء الثابت ، توفر جهات الاتصال العكسية وسيلة لعزل محرك الماكينة. في الواقع ، لا يتم عادةً تصميم وصلات الرجوع للخلف لكسر الدائرة أثناء تدفق التيار ومن المرجح أن تتعرض للضرر من الانحناء إذا كان التيار يتدفق عند فتحه. على العديد من الأجهزة ، لذلك ، فإن ذراع التبديل لديه إجراء مضاعف للعودة إلى OFF.

في الواقع ، فإن التوقف بين الحركة الأولى (التي يفتح خلالها المفتاح التجريبي) والحركة الثانية (التي تقوم بتكسير خطوط الطاقة) كافية لضمان خلع الموصل وكسر دائرة الطاقة قبل فتح جهات الاتصال العكسية.

ومع ذلك ، يمكن استخدام مانع الانعكاس بنجاح لإيقاف المحرك في حالة الطوارئ ، على سبيل المثال ، إذا فشل موصل البوابة في الفتح عند كسر الدائرة التجريبية. الآن ، نحن نعلم أن جهات الاتصال التجريبية تكمل الدارة التجريبية ، التي تشغل الترحيل التجريبي وبذلك تغلق القائد.

عند إغلاق اتصالات الطيار ، يتم تشغيل جهاز ضبط الوقت وبعد فترة قصيرة من التأخير ، يتم توصيل الاقتصاد (المقاوم المضاد ذاتيًا) في الدائرة التجريبية. ثم يبقى المقاوم الاقتصاد في الدائرة حتى يتم إعادة ذراع التحكم إلى وضع "OFF" .

يضمن التأخير الذي يوفره جهاز ضبط الوقت أن يعمل الترحيل التجريبي قبل وصول مقاومة الاقتصاد إلى الدائرة. قد يكون التتابع الطيار بطيئًا في التشغيل بسبب الغلاف النحاسي أو اللف القصير المضمن داخله لتوفير السلامة الجوهرية. يمكن أن يكون لآلات أكثر حداثة الآن ، في الأيام التي يتم تصنيعها ، والتحكم زر ضغط ، وما زالت تحتفظ مفتاح التحكم في الجزء الثابت مع ميزات عكس.

التحكم في السرعة في النقل:

لقد وجد أن معظم رافعات القاطع تجسد نظام تحكم يسمح لسرعة النقل بضبط نفسه لاستيعاب التغيرات في الحمل على محرك القاطع إذا بدأت الآلة في قطع جزء من الفحم الصلب بشكل استثنائي ، على سبيل المثال ، الحمل على يتم زيادة محرك القاطع وقد يكون المحرك في خطر الانهاك ويحرق في النهاية.

يمكن تخفيف الحمل على المحرك عن طريق إبطاء السرعة التي تتحرك بها الماكينة للأمام. إذا أصبح الحمل على المحرك شديدًا ، يجب أن تتوقف عملية النقل تمامًا. وعلى العكس ، إذا كانت الماكينة تقطع الفحم الناعم ، فقد لا يتم تشغيل محرك القاطع عند التحميل الكامل ، ومن ثم يمكن أن تتسارع عملية النقل بحيث يتم استخدام طاقة المحرك بالكامل.

يتم الحصول على الاستجابة في وسائل النقل الهيدروليكية باستخدام التيار في دائرة الطاقة للتحكم في المعدل الذي يتم فيه تسليم السائل الهيدروليكي إلى محرك النقل. كان أحد أنظمة التحكم عبارة عن محرك عزم الدوران ثلاثي الأوجه مع ملفاته الحالية متصلة في سلسلة مع خط الطاقة إلى محرك القاطع. يتحكم محرك عزم الدوران في صمام هيدروليكي كما هو موضح في الشكل 8.1.

إذا زاد الحمل على محرك القاطع ، فإن محرك عزم الدوران يحرك مكبس الصمام ضد توتر الزنبرك ، وبالتالي يفتح التحكم في السرعة للدارة الهيدروليكية للضغط. يقلل الضغط في دائرة التحكم في السرعة من خرج المضخة الهيدروليكية ، وبالتالي سرعة النقل ، حتى يتم تقليل الحمل على محرك القاطع ويسمح محرك عزم الدوران لمكبس الصمام بالعودة إلى المحايدة.

وعلى العكس من ذلك ، إذا تم تقليل الحمل على محرك القاطع هذا ، فإن محرك عزم الدوران يسمح للربيع بتحريك المكبس بحيث يتم توصيل الدائرة الهيدروليكية للتحكم في السرعة بالعادم. ثم تزيد المضخة الهيدروليكية من إنتاجها ، وبالتالي سرعة النقل ، إلى أن يصبح محرك القاطع تحت الحمولة العادية ، ويقوم محرك عزم الدوران بتحريك مكبس الصمام إلى الوضع المحايد.

إذا كان هناك حمل زائد على محرك القاطع ، يستمر محرك عزم الدوران في تحريك مكبس الصمام حتى يتم توصيل الضغط بأنبوب تخفيض السرعة الزائد. عندها يتم تخفيض خرج المضخة الهيدروليكية إلى الصفر ، بحيث تتوقف وسائل النقل.

يستفيد نظام التحكم الآخر من ثلاثة ملفات لولبية موصلة في سلسلة مع خطوط الطاقة إلى محرك القاطع. يعمل الملفان اللولبيان الثلاثة معاً على صمام هيدروليكي واحد. في التين. 8.2 نرى النظام مع الصمامات والملفات اللولبية في وضع التشغيل العادي.

إذا كان هناك حمل زائد مستدام على محرك القاطع ، تسحب ذرات المحركات اللولبية وتدير الصمام الهيدروليكي. يتم توصيل الضغط إلى الدائرة الهيدروليكية للتفريغ ، ويتم فتح دائرة التحكم اليدوي للعادم. يتم تخفيض خرج المضخة الهيدروليكية على الفور إلى الصفر ، وتتوقف وسائل النقل.

سيستمر الجهاز في قطعه فقط إذا قام المشغل بإعادة تشغيله بإعادة تعيين التحكم في النقل إلى سرعة أبطأ. لا يحقق هذا النظام التحكم الأوتوماتيكي الكامل في النقل الهيدروليكي ، ولكنه ببساطة عبارة عن قطع مفرغ للحواجز الزائدة يتداخل بين الدوائر الكهربائية والهيدروليكية. يمكن الآن شراء آلات جديدة لها نهاية نقل ميكانيكية كبديل للوحدة الهيدروليكية.

معدات المنشار: نوع # 4.الناقلات:

الناقلون هم الأكثر أهمية في المناجم. بدون نواقل لا يمكن اليوم عمل منجم. يتم تشغيل هذه الناقلات كهربائياً بواسطة وحدات القيادة. عادة ما تكون وحدة القيادة في الناقل في نهاية التفريغ ، على الرغم من ذلك في ظروف معينة ، مثل عندما يعمل الناقل على التدرج الذي يفضل الحمل ، يمكن العثور عليه عند الطرف الذيل. بعض الناقلات الأطول تمتلك محركين أو حتى أربعة محركات قيادة.

ناقل يحتوي على وحدة قيادة ذات أربعة محركات لديه محركان يعملان في كل طرف. قد يكون الناقل ذو المحركين محرّكَين في كلتا الحالتين. تستخدم معظم الناقلات محركات تحريك Squirrel Cage. من بينها محركات مزدوجة القفص. ويتم تشغيل معظم هذه المحركات عن طريق التبديل المباشر.

في الواقع ، في معظم الأحيان ، تبدأ الناقلات بالتحميل ، أي مع الحمل المحملة بالفعل على البرغي طوال طولها. نظرًا لبدء التشغيل المباشر عبر الإنترنت ، تحتاج المحركات إلى عزم دوران ثقيل مقترنًا بتيار انطلاق عالي جدًا ومعظم الوقت مع تأثير توقف مستمر.

في الواقع ، لإزالة هذه الآثار من عزم الدوران العالية والحالية في البداية المباشرة ، يتم ربط المحركات ميكانيكيا إلى الحمل من خلال اقتران السوائل. في نظام الاقتران هذا عند بدء التشغيل ، لا يرتبط المحرك بالفعل بالحمولة نظرًا لوجود اقتران السوائل بين الحمل وعمود المحرك.

في الواقع ، ما يحدث في وقت البداية هو أنه عندما يتم الضغط على زر التشغيل المباشر " On " ( بدء التشغيل الفوري) ، يلتقط اقتران السوائل تلقائيًا المحرك ، ومع زيادة سرعة المحرك ، فإنه ينقل بشكل تدريجي (بدلاً من الزيادة المفاجئة التي قد حدث دون اقتران السوائل) عزم دوران أكثر وأكثر للتحميل. وفي النهاية عندما يتم تحقيق السرعة الكاملة ، يوفر أداة التوصيل محرك أقراص صلبة.

يجب إعطاء وصف موجز لعملية اقتران السوائل هنا ، حيث أن هذا النوع من التوصيلات قد أرسى مكانه في الصناعة بسبب تطبيقه المفيد للغاية. في البناء ، يتكون اقتران السوائل من قرصين مقطوعين كل منهما بزعانف نصف قطرية تواجه كل منهما الأخرى في غلاف مملوء بالسائل ، مملوء جزئياً بالزيت أو ، عندما يستخدم تحت الأرض ، سائل مقاوم للحريق.

في الواقع ، يتم تشغيل قرص واحد ، يسمى بالمدافع ، بواسطة المحرك. عندما يبدأ المحرك ، تلتقط الدفاعة السوائل وتوجهها إلى القرص الآخر ، والذي يسمى Runner ، كما هو موضح في الشكل 8.3.

يتم تشغيل العداء من خلال تيار السائل ، كمية العزم التي تنتقل تبعاً لسرعة المكره. بالطبع ، من الضروري جدًا أن يكون نوع السوائل المستخدم مناسبًا للاقتران وفي حالة النفط. يجب استخدام الزيت من الدرجة المناسبة. في هذه الحالة ، يجب اتباع توجيهات الشركة الصانعة ومشورتها بدقة.

والغرض من هذا النوع من الاقتران هو توسيد الأجزاء الميكانيكية من بداية التشويش لمحرك قوة حصان كبير والسماح للمحرك بتحقيق السرعة التي يعطي فيها أكبر عزم دوران قبل أن يتم تطبيق الإجمالي عليه. تحدد كمية السائل في الاقتران النقطة التي يتم عندها تطبيق الحمل الكلي عليها.

في الواقع ، سيسمح الحشو السفلي للمحرك بالوصول إلى أقصى سرعة مع زعانف الانصهار الداخلية للاقتران ، حتى تتسبب التدفئة في انفجار سدادة الأمان. من ناحية أخرى ، يطبق الإسراف فوق الحمولة قبل أن يتمكن المحرك من الوصول إلى السرعة التي يعطيها عزم الدوران الأعظم ، وهذا يؤدي بشكل عام إلى التوقف والخروج بالكهرباء.

ومع ذلك ، فإن الملء الصحيح لاقتران السوائل يعتمد على جهد المحرك في البداية وخصائص المحرك. لذلك فإن تعبئة النفط إلى المستوى المناسب هو الأكثر أهمية. وتعطى طريقة تحديد المستوى الملائم للملء ، باستخدام مقياس سرعة الدوران ، من قبل الشركة المصنعة التي يجب اتباعها بعناية من قبل المشغلين ، حيث أن الحشو غير المناسب قد يسبب العديد من المشاكل كما هو مذكور أعلاه.

(أ) حماية الحزام:

يتم تزويد العديد من ناقلات السيور بمفتاح حماية للحزام مع المحرك ، في حالة انزلاق الحزام بشكل مفرط أو كسر. نوع واحد من التبديل يتكون من آلية الطرد المركزي التي يقودها الحزام.

أثناء تشغيل الحزام بشكل طبيعي ، يتم إغلاق زوج من الاتصالات في الدائرة التجريبية بواسطة عمل الطرد المركزي للمفتاح ، ولكن إذا انخفضت سرعة الحزام إلى أقل من مستوى محدد مسبقًا ، أي إذا كان الحزام ينكسر أو ينزلق بشكل مفرط ، تفتح جهات الاتصال ، و ثم تفتح الدائرة التجريبية ويتوقف المحرك. وهذا موضح في الشكل 8.4.

نوع آخر من جهاز حماية الحزام يتكون من مولد تيار متردد صغير وترحيل. يتم توصيل خرج المولد مباشرة عبر ملف التشغيل الخاص بالترحيل. يختلف جهد خرج المولد مع سرعة الحزام ، ويكفي للاحتفاظ به في المرحل فقط عندما تكون سرعة الحزام طبيعية. وهذا موضح في الشكل 8.5.

يتم توصيل المحول في سلسلة مع مقاومة التتابع للترحيل التجريبي ، بحيث يكون خارج الدائرة عندما يكون المفتاح التجريبي في START ، ولكن في الدائرة عندما يكون المفتاح في "RUN". يتم اعتماد هذا الترتيب لأن مفتاح حماية الحزام مفتوح عندما يكون الناقل في وضع الراحة.

ولذلك ، فمن الضروري تجاوز جهات اتصال حزام الحماية لإكمال الدائرة التجريبية وبدء تشغيل المحرك. عادةً ما يكون المفتاح التجريبي من النوع الذي ينتقل تلقائيًا إلى موضع RUN بعد وقت محدد مسبقًا.

(ب) الناقلون في ترادفي:

نظرًا لطول البوابة ، قد يتعين على ناقلتين أو أكثر أن تعملا جنبًا إلى جنب. وبما أنها تشكل مسارًا مستمرًا للفحم ، فإن مفاتيح البدء الخاصة بها متشابكة من أجل منع إمكانية وجود ناقل متحرك يودع حمولة على ناقل ثابت.

(ج) بداية عدة:

سوف يجذب الناقلون في نفس الوقت تيارًا ثقيلًا قد يؤدي إلى تعطل نظام الإمداد بالكامل. لذلك ، من أجل حماية الناقلات وفي نفس الوقت تمنع تيار ثقيل ، يتم إدخال نظام تبديل التتابع. هذا موضح في الرسم التخطيطي للكتلة كما في الشكل 8.6.

(د) تبديل تسلسل الناقلات:

وبنظام تبديل التتابع ، يكون الناقل في الطرف الخارج (التفريغ) لسلسلة الناقلات هو الناقل الوحيد الذي يتحكم فيه المشغل مباشرة. ويتم التحكم في كل جهاز آخر بواسطة مفتاح تسلسلي (آلية الطرد المركزي أو المولد وجهاز الترحيل) المجهز على الناقل الذي يتم تفريغه إليه. يأخذ هذا المفتاح التسلسلي محل مفتاح التبديل العادي هذا في الدائرة التجريبية.

لبدء تشغيل نظام الناقل ، يغلق المشغل المفتاح التجريبي الذي يتحكم في الناقل الخارجي. يبدأ هذا الناقل ، بعد إعطاء تحذير ما قبل البدء ، ومع اقترابه من السرعة الكاملة ، يكمل مفتاح التسلسل المجهز به الدائرة التجريبية للناقل التالي. يبدأ الناقل الثاني بعد ذلك ، بعد تحذير مسبق ، وعندما يصل إلى السرعة ، يبدأ الناقل الثالث وهكذا في نفس التسلسل.

يتم ضبط السرعة التي يعمل بها مفتاح التسلسل بحيث يتم إغلاقه فقط عندما تنحسر موجة التيار التي يأخذها الناقل الذي تم تركيبه عليه. الفاصل الزمني بين بدء الناقل والآخر في التسلسل هو حوالي خمس إلى ست ثوان.

توفر مفاتيح التحكم في التسلسل أيضًا مقياسًا للحماية ، مما يضمن توقف أي ناقل لأي سبب من الأسباب ؛ جميع الناقلات في وداعا لها سوف تتوقف تلقائيا. عادة ما يتم الجمع بين تبديل التسلسل ومفاتيح حماية الحزام.

(هـ) إشارة الخطأ:

إن حقيقة أن سلسلة من الناقلات يمكن التحكم بها من مفتاح واحد تقضي على حاجة كل ناقل لكي يكون لديه مشغل خاص به. ومع ذلك ، يحتاج المشغل عند نقطة التحكم إلى معرفة ما إذا كانت جميع الناقلات تعمل بشكل طبيعي أم لا ، حتى يتمكن من اتخاذ إجراءات فورية في حالة حدوث خلل.

وحيث أنه من غير العملي بالنسبة له أن يترك موقع التحكم الخاص به لفحص الناقلات ، فإن هذه المعلومات يتم إحضارها إليه من خلال دوائر دارة دارات كهربائية تعمل بمؤشرات خطأ مثل أضواء الإشارة أو القارورات أو الأعلام ، عند موضع التحكم.

في الشكل 8.7 يتم عرض دائرة دلالة على الخطأ. نرى أن التتابع في مفتاح حماية الحزام مزود بمجموعتين من الاتصالات ، مجموعة واحدة في الدائرة التجريبية التي تتحكم في المحرك الناقل ، المجموعة الأخرى في دائرة المؤشر. إذا كانت سرعة الحزام الناقل تسقط لأي سبب من الأسباب ، فإن فولطية الخرج لمولد حماية الحزام تنخفض ويتم فصل التتابع.

تقوم جهات الاتصال الموجودة في الطيار بإيقاف المحرك ، في حين تغلق جهات الاتصال الموجودة في دائرة المؤشرات ، وتضيء اللوح الذي يعلم المشغل بالخطأ. يتم تقديم عامل الأمان من خلال ترحيل التثبيط. ينعقد هذا التتابع مفتوحًا عندما تكون دائرة المؤشرات حية. يضمن أن تبقى الدائرة التجريبية غير قابلة للتشغيل بحيث يمكن إعادة تشغيل المحرك فقط بعد توقف دارة المؤشر عن طريق زر إعادة الضبط.

إلى جانب الإشارة إلى زلة الحزام ، يجب أن تكون جميع الأنظمة مجهزة لإعطاء معلومات عن الخطأ أو الحالة الأخرى التي قد تتطلب إجراء من المشغل أو جهاز تنطلق أوتوماتيكي. ﻳﺠﺐ إﻋﻄﺎء اﻟﺘﺤﺬﻳﺮ ﻋﻦ ﺑﻌﺪ ﺑﻮاﺳﻄﺔ دارات ﻣﺆﺷﺮ أو ﻧﻴﺮان أو أﺳﻄﻮاﻧﺎت أو ﻣﺤﺮآﺎت ﻗﻴﺎدة ﻣﺰدﺣﻤﺔ ، أو ﺣﻮاف ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﺤﻈﻮرة ، أو ﺣﺰام ﻣﻤﺰق أو ﻏﻴﺮ ﻣﺤﺎذاة.

لكل من هذه الأخطاء أو الشروط ، هناك نوع من وحدة الكشف التي ستستكمل دارة ودوائر التعقب التلقائية. لذلك ، تعتبر أجهزة الكشف هذه أكثر أهمية في تجنب أي أخطاء كبيرة.

معدات المناجم: النوع # 5. القياس عن بعد:

ما هو القياس عن بعد؟ في الواقع ، يتم استخدام هذا النظام المتطور للتحكم في بريطانيا والولايات المتحدة الأمريكية. المبدأ الأساسي للقياس عن بعد هو أن المعلومات يتم إرسالها عبر الخط من خلال جهاز إرسال ، والذي يصدر نبضة بتردد معين ، ويتم استقباله في الطرف الآخر من خط من قبل المتلقي ضبطها على نفس التردد.

يمكن للمرسل والمستقبل الثاني العمل على نفس الخط باستخدام تردد مختلف ، دون التداخل مع الزوج الأول. في الواقع ، أكثر من ثلاثين قناة ممكنة في دائرة واحدة. ومع ذلك ، لا تعمل أجهزة الإرسال كلها في وقت واحد.

تقوم نقطة التحكم بفحص المرسلات ، أي تستدعي كل منها بدورها وتتلقى النبضة منه ثم تنتقل إلى المرسل التالي وما إلى ذلك حتى تصل رسالة من كل مرسل على الخط.

ثم يعود إلى أول جهاز إرسال لمسح ثاني وهكذا. بما أن المسح الكامل لثلاثين جهاز إرسال أو أكثر ممكن في غضون ثلاث أو أربع ثوان ، فإن كل قناة تعطي مؤشرا مستمرا بشكل فعال.

وبالتالي ، فإن التطوير الحديث هو نحو التحكم المركزي عن بعد في أنظمة النقل. يتمركز مشغل نظام التحكم عن بعد في نقطة تحكم قد لا تكون قريبة من أي ناقل في النظام وفي معظم التركيبات الحديثة تقع في غرفة التحكم السطحية.

وبالتالي ، فإن المشغل قادر على بدء أو إيقاف أي ناقل في النظام من موقعه ويتلقى باستمرار المعلومات حول حالة كل ناقل. قد يتم عرض المعلومات على مخطط تقليد مضاء يسمح للمشغل برؤية ما يحدث في جميع أنحاء النظام. يوضح الشكل 8.8 ، في رسم تخطيطي ، المبدأ الأساسي لرابط بسيط عن بعد.

نظام ناقل متعدد المحركات:

ومن الضروري ، مع ناقل متعدد الدفع ، استخدام نظام التحكم في التسلسل لتجنب البدء المتزامن بمحركين أو أكثر. وفي الوقت نفسه ، يضمن النظام أيضًا أن تبدأ المحركات بأقل قدر من التأخير ، بحيث تتقاسم الحمولة بشكل متساوٍ وفعال.

يوضح الشكل 8.9 أيضًا تحكمًا في شكل تخطيطي للناقلات متعددة المحركات. عادة ما يبدأ الناقل عن طريق مفتاح تجريبي في نهاية التفريغ. إذا كان الناقل مدفوعًا في كلا الطرفين ، فعادةً ما يبدأ المحوِّل التجريبي محركًا في الطرف النازل للناقل ليأخذ الركود في حزام الظهر أو السلسلة. يتم التحكم في بدء المحركات الأخرى من خلال مفاتيح تأخير الوقت في لوحات الموصل.

يجب أن تكون ألواح الموصل متشابكة كهربائياً حتى في حالة وجود أي لوحة تنفث ، يتم كسر جميع الدوائر الأخرى. يوفر الانترلوك ضمانة ضد زيادة حمولة المحركات إذا توقفت إحدى المحركات أو أكثر عن العمل. لذلك ، فإن تصميم التحكم الفعال في التعشيق في نظام ناقل متعدد المحركات هو الأكثر أهمية.

معدات المناجم: النوع # 6. صندوق نهاية البوابة:

من حيث المبدأ وعمليًا ، تكون لوحة النهاية الطرفية عبارة عن لوحة تلامس مزودة بأنظمة تسرب الأرض والحماية من الحمل الزائد. مكونات الدوائر التجريبية هي أيضا جزء مهم من مربع نهاية البوابة. من المفترض أن يكون لدى الملامس في هذا الصندوق واجب ثقيل في صنع وكسر دائرة كهربائية.

لذلك يجب أن يكون الملامس في صندوق البوابة الطرفية من النوع الثقيل الخاضع لواجبات الكهرباء والميكانيكية الثقيلة (ON-OFF). وتستخدم هذه اللوحات نهاية بوابة عميقة في المناجم كمصدر للسيطرة والعرض لأنواع مختلفة من الاستخدام العملي. على سبيل المثال ، لتشغيل جهاز حفر الفحم ، فإنه يحتوي على محول يوفر إمدادات 125 فولت اللازمة أو قد يكون ضروريًا.

في الواقع ، تم تصميم لوحات الحفر بحيث يمكن أن يعمل مثاقبتين من محول واحد. تتكون هذه الأنواع من الألواح من قواطع اثنين لكل منها نظام التحكم الخاص بها والحماية الموجودة في حاوية واحدة مع محول.

تحتوي كل لوحات نهاية البوابة على غرفة من قضبان الباصات في الأعلى ، تحتوي على ثلاثة من القضبان المستقيمة. تؤخذ اتصالات من كل شريط إلى المعزل الموجود في غرفة busbar.

يتم ترتيب غرفة الباصات بحيث يتم الجمع بين العديد من الألواح جنبًا إلى جنب ، حيث يتم الجمع بين أقسام القضبان وشكلها في الواقع ثلاثة قضبان ترام من خلال جميع اللوحات ، حيث لا يوجد سوى مدخل كابل واحد من المحطة الفرعية.

في الواقع ، يتم فصل غرفة busbar تمامًا عن بقية اللوحة من خلال العلبة المضادة للاشتعال. مصنوعة اتصالات من غرفة busbar في غرفة المقاولين الرئيسية عن طريق محطات مضادة للهب. في غرفة busbar أيضا ، يجب توفير المعزل. يتم تشغيله بواسطة مقبض يعرض من خلال الجدار الأمامي للغرفة.

وتتمثل الوظيفة الرئيسية للعزل في عزل القواطع ، الدائرة بأكملها ، والدائرة الدليلية من القضبان. كما يتم توفير العمل في غرفة موصل الهواء دون إزعاج اتصال القضبان التي تعني ، في الواقع ، مقاطعة الإمداد للألواح الأخرى في المنطقة.

ومع ذلك يجب التأكد من أن غرفة بسبار لا تفتح إلا إذا تم عزل نظام الوجه بأكمله من المحطة الفرعية. في هذه الحالة لا ينبغي أن تؤخذ أي فرصة ، كما هي مسألة السلامة. يتم توفير المعزل مع أربعة أوضاع ، إلى الأمام ، إيقاف ، عكس ، والاختبار.

لتحريك المعزل من الموضع الأمامي أو العكسي ، يجب نقل المعزل إلى وضع OFF. يجب ألا يتم تشغيل المعزل عادة عندما يتدفق التيار في دائرة الطاقة.

المعزل مصمم لكسر الدائرة في حالة الطوارئ ، أي إذا فشل الموصل في الفتح. الآن نقل المعزل إلى موقف اختبار يعني أنه ينشط دائرة التحكم فقط لتسهيل اختبار الدوائر المختلفة داخل مربع نهاية البوابة.

في الصناديق الطرفية للبوابة ، عادةً ما يكون الموصلات المستخدمة من نوع الاتصال الهاتفي ، مع إجراء مسح وتداول تحت ضغط الزنبرك. يتم تحميل الزنبرك مع زنبرك حسب المواصفات المطلوبة ، لتلبية التأثير الكهربائي لمعدل التيار المار خلال الاتصالات.

يتم تركيب جهات الاتصال المتحركة على مغزل معزول تمامًا يتم تشغيله بواسطة ملف مغناطيسي يسمى ملف التشغيل الرئيسي. يجب ملئ الملامسات بمجموعة من
الاتصالات المساعدة التي يتم عقدها من أجل التحكم أو عملية التسلسل.

يتم أيضًا تزويد جهات الاتصال الرئيسية أحيانًا باتصالات اتصال أو نقاط قوس. تم تصميم هذا لحماية السطوح التلامسية الرئيسية من التأثيرات الشديدة للإنثناء الجاد.

ومع ذلك ، يتم إجراء ترتيب لانقراض القوس الموجه عن طريق لفائف سحب مغناطيسية مصممة خصيصًا ، والتي يتم تركيبها في سلسلة مع خط المحرك الرئيسي ، بحيث يتم تمرير التيار الكامل أثناء عملية التفجير في وقت صنعها وكسرها. لفائف.

علاوة على ذلك ، يتم توفير شواطيق أرشادية مصممة خصيصًا أو عمليات تفريغ للتقييد وتقييد أقواس داخل هذه المزالق القوسية. على الرغم من أنه لم يتم تصنيعها بعد في الهند ، إلا أن أحدث تطور في خط التجميع هو قواطع التفريغ ، والتي تستخدم حاليًا في بريطانيا ، الولايات المتحدة.

معدات المناجم: النوع # 7. نظام الحماية من التحميل الزائد:

التحميل الزائد هو ظاهرة عادية في أي محرك تشغيل يعمل على النظام الكهربائي. لذا ، فإن توفير حماية الزائد في دائرة التحكم أمر لا بد منه ، ويتم توفيره من خلال سلسلة من لفائف التيار الزائد أو المحولات الحالية في كل مرحلة ، مع وجود قواطع زيتية لضمان وجود حمل زائد قصير ، خاصة التيار الثقيل لبدء تشغيل المحرك ، يمكن استيعابها دون تعثر.

ومع ذلك ، يتم تحقيق التغير في نظام حماية التحميل الزائد لمحركات hp المختلفة عن طريق تغيير المحولات الحالية ومقاييس التيار الكهربائي. تم تصميم تصنيف المحولات الحالي لتلبية المتطلبات مثل 5/10 ، 10/20 ، 5/100 ، 5/300 أمبير.

عندما يحدث الحمل الزائد ، يمر التيار العالي من خلال ملفات التحميل الزائد المتصلة في سلسلة مع الخط الرئيسي. يتم تعيين اللاعبين dashpot الزائد في 100 ٪ ، 125 ٪ ، 150 ٪ من الحمل الحمل الخريف (FLC).

لذلك عندما يصل التيار المار خلال 100٪ أو 125٪ أو 150٪ من FLC ، فإن ملف التحميل الزائد يجذب المكبس ، الذي يتم سحبه لأعلى ، ليصطدم بشريط اتصال يسمى شريط الرحلة ، وعلى هذا النحو يتم فتح شريط اتصال شريط O / L الذي بدوره يفتح المقاول الرئيسي ، كما يحصل على لفائف المقاولين عن طريق الاتصالات O / L في سلسلة.

كما يفتح القائد الرئيسي ، يتم كسر الدائرة الكهربائية. ومع ذلك ، بعد إعادة ضبط جهات الاتصال الزائدة عن طريق زر إعادة التعيين ، يمكن إغلاق الملصق مرة أخرى باستخدام المفتاح التجريبي. في بعض الأحيان ، بالنسبة للتطبيق الخاص وأيضًا عند الحاجة إلى تأخير زمني ، يتم تركيب أجهزة ضبط الوقت مع قواطع O / L لمنع إعادة إغلاق الموصل.

في أيامنا هذه يستخدم جهاز إلكتروني جديد يسمى التبديل الثابت كحماية ضد الحمل الزائد. يتكون نظام التحميل الزائد هذا من محول تيار يغذي دارة صلبة. تغطي المجموعة الكاملة مجموعة من الوصلات القابلة للتعديل التي تغطي الإعدادات من 5 إلى 300 أمبير. في هذه المعدات يتم توفير حماية دائرة قصيرة أيضا.

معدات المناجم: النوع # 8. التحكم المتعدد (التبديل الثابت)

وقد أظهرت التطورات الأخيرة في العديد من البلدان المتقدمة لنا إدخال مربع نهاية بوابة متعددة التحكم أو متعددة المقاولين. تم تصميم هذا الجهاز من خلال استخدام الموصلات المفرغة ودوائر الحالة الصلبة كأجهزة واقية.

بالإضافة إلى كونها خالية من المشاكل وتحتاج إلى قدر أقل من الصيانة ، فإن الميزة الرئيسية لهذه الوحدات هي أنها تشغل مساحة تقل بنسبة 25٪ تقريبًا عن تلك التي تشغلها صناديق نهاية البوابة التقليدية. وبفضل توفير المساحة الهائلة هذه ، أصبحت صناديق البوابة الطرفية مفيدة جدًا داخل المناجم حيث تكون المساحة عاملًا مهمًا للغاية. لذلك في الآونة الأخيرة في المملكة المتحدة ، أصبحت مربعات بوابة نهاية شعبية للغاية.

في الهند ، ومع ذلك ، فإن هذا النوع من صناديق البوابة ليس فقط لا يتم تصنيعها ، ولكنها أيضًا ليست قيد الاستخدام. في الواقع ، يشعر المؤلف أنه من أجل اقتصاد أفضل وأداء أفضل ، يجب صناعة هذه الصناديق ذات البوابة الثابتة ، واستخدامها في المناجم الهندية.

معدات المناجم: النوع # 9. البوابة أو المحطة الفرعية الداخلية:

تُعطى المحطة الفرعية لواجهة الاسم لأنها تقع في نهاية البوابة على مقربة من الوجه كما هو عملي. إن بوابة النهاية أو المحطة الفرعية في مكان ما هي عبارة عن محول لأسفل ، مزودًا بلوحة المفاتيح. المحول محمي ضد الزائد ، الدارة القصيرة ، وأخطاء الأرض ، ضد الأخطاء بين التوتر العالي واللفائف ذات الجهد المتوسط.

في الواقع ، ستكون المحطة الطرفية ذات البوابة الطرفية مجهزة بحيث يمكن إلقاء القبض على أي خطأ محلي هنا ولن يُسمح لها بالدخول إلى المحطة الفرعية الرئيسية وزيارة النظام بأكمله. يكون قاطع الدائرة الهوائية الرئيسي على جانب الشد العالي بحيث يمكن عزل المحول ، ولكن من أجل أمان وحماية أفضل ، يجب توفير قاطع دائرة هوائي آخر. يجب أن يكون المحول ، في هذه المحطة الفرعية للبوابات الطرفية ، هو دليل اللهب.

إذا كان المحول مضادًا للاشتعال تمامًا ، فقد يتم تثبيته بالقرب من مربعات نهاية البوابة. ولكن في بعض الأحيان ، يتم تركيب المحطات الفرعية ومربعات نهاية البوابة معًا على نفس هيكل الشاسيه ، بحيث يمكن نقلها إلى الأمام في عملية واحدة.

هذا يوفر التعامل بشكل أفضل. في الهند ، لا يزال العديد من المحولات المليئة بالنفط تستخدم داخل المناجم. لذلك ، عندما يكون المحول غير قابل للاشتعال بشكل كامل ، فمن الضروري تركيبه على بعد 300 متر على الأقل من الوجه.

ومع ذلك ، في بعض الأحيان يقع محطة فرعية في البوابة ، وبعيدا عن مربعات بوابة نهاية. في هذه الحالة ، يجب أن تكون مربعات البوابة الطرفية متصلة بالمحطة الفرعية بواسطة سلك مدرعة قابلة للانزلاق. من المعتاد استخدام كبل أطول من اللازم في البداية لإجراء الاتصال. يتم رفع الكابل الإضافي عن طريق لفه إلى شكل يتكون من ثمانية أشكال ، أو دعمه على سكة أحادية.

يتم الاحتفاظ بالكابل بطول كافٍ بحيث لا تحتاج المحطة الفرعية إلى نقله وتشغيله. ومع ذلك ، لسهولة التعامل مع بعض المحولات الفرعية نهاية البوابة مزودة بعجلات ذات حواف بحيث يمكن نقلها بسهولة إلى الأمام على القضبان. بينما يقف الآخرون مباشرة على الأرض أو على الألواح ، أو يتم تعليقهم من القضبان الأحادية.

من أهم العوامل التي يجب تذكرها هو أن طول الكابل يجب أن يبقى في أدنى حد ممكن بين المحطة الطرفية للبوابة الطرفية ومربعات نهاية البوابة لتجنب انخفاض الجهد. هذا هو الأكثر أهمية لأن كفاءة النظام تعتمد في الغالب على هذه النقطة. في الواقع ، فإن التيار الثقيل الذي يحمله نظام الجهد المتوسط ​​يسبب انخفاض كبير في الجهد في كابل طويل.

يؤدي انخفاض الجهد في الكبل إلى فقدان المحركات العاملة من الكبل الطاقة. في الحالة القصوى ، قد لا يبدأ المحرك على الإطلاق بسبب انخفاض الجهد الثقيل ، عندما يكون المحرك في وضع التشغيل ، وإذا استمر هذا الأمر على الحمل ، فسيتم إحراق المحرك قريباً.

لذلك ، ينبغي أن نتذكر أنه إذا كانت المحطة الطرفية للبوابة من النوع الذي يجب تثبيته في البوابة على مسافة من الوجه ، فإن كفاءة نظام الوجه ستعتمد على المحطة الفرعية التي يتم تحريكها إلى الأمام على فترات متكررة.

لذلك ، إذا لم يتم نقل المحطة الفرعية ، وزيادة كبلات الجهد المتوسط ​​، فقد يؤدي فقدان الطاقة الخطير إلى تقليل إنتاج الفحم من الوجه. ولذلك فإن موقع محطة طرفية مغلقة هو نقطة حيوية بقدر ما يتعلق الأمر بتشغيل الآلات في المناجم.


موصى به

أربع خطوات مهمة لتطبيق التسويق من شخص إلى شخص
2019
حفظ الغابات: طرق مفيدة لحفظ الغابات
2019
أعلى 2 مصادر السلطة في المنظمة
2019