نقل المعادن وخصائص اللحام

يمكن أن يؤثر نمط نقل المعادن على مدى فقدان عناصر السبائك وبالتالي تغيير الخصائص المعدنية لمعدن اللحام. كما يمكن أن تؤثر على عرض اللحام (W) على نسبة الاختراق (P) التي يشار إليها بعامل شكل الاختراق اللحام أو "الجانب" وكذلك المظهر المادي للحبة ، خاصة تشكيل التموج.

التأثيرات المعدنية:

يتم نقل المعدن من القطب إلى العمل من خلال منطقة درجة حرارة القوس مع درجة حرارة تتراوح من 6000 درجة مئوية إلى 20000 درجة مئوية اعتمادا على المعدن وعملية اللحام. تعتمد كمية المعادن التي تبخر على درجة الحرارة وليس فقط على الوقت الذي تستغرقه القطرة لتغطية المسافة من القطب إلى حوض اللحام. وبالتالي طول القوس يلعب دورا حيويا.

في وضع الدائرة القصيرة ، ينقل المعدن عن طريق سد القطب الكهربائي ومجمع اللحام ، وبالتالي فإن المواد المعدنية لا تصل إلى درجة حرارة عالية وبالتالي يكون فقدانها عن طريق التبخير منخفضًا. ومع ذلك ، خلال الوضع الكروي لنقل المعدن تظل القطرة معلقة عند طرف القطب لفترة طويلة ، كما تستغرق وقتًا أطول في السفر عبر الفجوة القوسية للدمج في حوض اللحام. وبالتالي ، فإن عناصر تخلخل السبائك عن طريق التبخير كبيرة مع وضع كروي لنقل المعادن.

في وضع الرش ، ينقل المعدن في قطيرات صغيرة جدًا. على الرغم من أن الوقت الذي يبقى فيه المعدن المصهور في طرف القطب قصير جدًا ، إلا أنه نظرًا لحجم القطيرات الدقيقة ، فإنه يوفر مساحة سطح أكبر بكثير لتجري عملية التبخر. حجم القطرة المعدنية صغيرة الحجم وتحقق درجة حرارة أعلى بسهولة مما يزيد من فقدان التبخر.

اعتمادا على طريقة نقل المعادن وعملية اللحام التي يتم تبنيها عادة لمعدن معين ، يمكن تحديد وفقدان عناصر السبائك ، مما يجعل من الممكن التحكم في الخصائص المعدنية النهائية لخرزة اللحام.

عامل الاختراق اللحام (W / P):

ويعتبر عموما اختراق اللحام لزيادة مع التيار. مع زيادة التيار فإنه يؤدي إلى إنشاء القوى الكهرومغناطيسية التي تسبب تطور البلازما. تلعب القوة التي تمارسها طائرة البلازما دورا هاما في تحديد عمق تجويف حوض اللحام وبالتالي الاختراق. أيضا ، يتم تغيير نمط نقل المعادن من الدائرة القصيرة من خلال كروي ، إلى وضع الرش مع زيادة التيار. وبالتالي ، يمكن اعتبار أن الاختراق سيكون أعمق في وضع الرش من وضع الدائرة القصيرة أو وضع كروي.

يتأثر عرض الخرزة بشكل رئيسي من خلال قوس الجهد أو طول القوس. ولكن ليس من المستحسن إجراء اقتطاع مباشر بسيط حول عرض اللحام من الجهد القوسي أو طول القوس لأن العديد من العوامل الأخرى مثل سرعة اللحام والتوصيل الحراري ونقطة انصهار المعدن تؤثر على هندسة حبة اللحام. ومع ذلك ، إذا بقيت جميع المعلمات الأخرى ثابتة على شكل عامل اللحام ، أي W / P يمكن التلاعب بها بشكل كبير عن طريق التحكم في طريقة نقل المعادن.

تموجات اللحام:

ترتبط التموجات على سطح اللحام بطبيعتها ببعض عمليات اللحام مثل SMAW. تشير التموجات إلى شكل isotherm لمعدن اللحام في وقت التصلب. كما تُنسب أحيانًا إلى ما يسمى بـ "Soland Banding" أي النطاقات التي تمثل جبهة التصلب للمعدن في حوض اللحام.

يعتبر تذبذب الفولتية المتأصل في مصدر التيار عاملًا آخرًا لتشكيل التموجات ويتم تعزيز هذا الاعتقاد بشكل أكبر بسبب عدم وجود هذه الظاهرة في حالة مصادر طاقة اللحام بالبطارية. ترتبط التموجات أيضًا أحيانًا بحركة قطب كهربائي.

كما يعتبر تذبذب سطح حوض اللحام بسبب القوة التي تمارسها طائرة البلازما أو تدفق الغاز بمثابة مساهمة في تشكيل تموجات اللحام.

وعلى الرغم من ذلك ، ترتبط التموجات بشكل رئيسي بلحامات إدخال حرارة منخفضة ، وغالبًا ما يكون ذلك واضحًا بسبب غيابها في اللحامات ذات المدخلات الحرارية العالية مثل تلك التي تم الحصول عليها بواسطة لحام القوس المغمور والتلحيم MIG المتآزر في وضع الرش. يبدو أن هذا يتناقض مع بعض الأسباب المذكورة أعلاه لتشكيلها. وبالتالي ، يمكن اعتبار التموجات على اللحام بمثابة لغز لا يزال يتعين حلها بشكل حاسم.