التخطيط الحضري والتوازن البيئي: دراسة حالة رانتشي

في مرحلة ما قبل جهارخاند ، عندما كانت رانتشي جزءًا من بيهار ، واجهت رانتشي بعض الإهمال على الرغم من أن المدينة تعود إلى بيهار. كان مرتبطا مع هضبة شوتاناجبور بعدد أكبر من السكان القبليين. بعد تشكيل Jharkhand في عام 2000 ، سجلت الدولة 22.25 في المائة من مجموع السكان في المناطق الحضرية مقابل المعدل الوطني من 27.78 في المائة.

التخطيط الحضري هو مزيج من العلم والفن. ويشمل العديد من التخصصات المختلفة ويجلب لهم جميعا تحت مظلة واحدة. أبسط تعريف للتخطيط الحضري هو ، هو تنظيم جميع عناصر المدينة أو البيئة الحضرية الأخرى. يتميز مفهوم النظام البيئي الحضري بالعلاقة المتبادلة بين البيئة الحضرية التي أنشأها الإنسان ، وهو عضو قوي في المجتمع الحيوي وعلاقته بالمكونات اللاأحيائية أو المادية في منطقة حضرية.

جلب التحضر العديد من الأمراض والمعاناة إلى الإنسان ، إلى جانب جلب التنمية الاقتصادية والثقافية في مكانها. بسبب تزايد الهجرة ، فإن معظم المدن تنمو بسرعة ، وأحيانًا ما تتخطى الحدود المخططة.

في النظام البيئي الحضري المثالي ، يتم الحفاظ على الاستقرار أو التوازن بين وداخل البيئة الحضرية والحيوية وغير الأحيائية. ويعرف هذا التوازن بالتوازن البيئي الذي ينزعج بسبب الاستغلال المفرط للبيئات الأحيائية وغير الأحيائية من قبل الإنسان لتوسيع وتكثيف بيئته الحضرية. وهذا يؤدي في نهاية المطاف إلى تدهور البيئة.

من المؤكد أن القرن الواحد والعشرين هو عصر التحضر. وفقا لعلماء الديموغرافيا ، سيعيش 60 في المائة من سكان العالم في المدن قبل ربع قرن آخر. ويعتبر هذا التحول نموذجاً سيئاً في سياق القرن الماضي ، عندما كان عدد مماثل من الناس يعيشون بالفعل في التجمعات الريفية في جميع أنحاء العالم. وعلى الرغم من وجود اختلال إيكولوجي أكبر في المناطق الحضرية ، فإن التحضر يعتبر عملية تنمية.

وكثيراً ما أهمل التخطيط الحضري أهمية النظام الإيكولوجي بافتراض أن المدن تستطيع على الدوام استيراد الموارد من النفايات وتصديرها إلى المناطق المحيطة بها. هذا هو التحضر غير المستدامة التي هي المسؤولة إلى حد كبير عن عدم التوازن الإيكولوجي.

الهدف من هذه المقالة هو تتبع نمو مركز حضري غير صناعي وتدهوره البيئي لاحقاً. وتهدف الورقة أيضًا إلى الكشف عن سبب التدهور من خلال قياس كمية تدهور نوعية الهواء والماء في جيوب مختلفة بالمدينة. وأخيرا ، تقدم الورقة لمحة عامة عن السياسات البيئية في الدول المختلفة وتقترح تدابير لمكافحة الكارثة البيئية في منطقة الدراسة.

تقسم إلى ثلاثة أقسام:

(1) النمو المكاني والزماني لرانتشي من مستوطنة بريطانية إلى عاصمة نابضة بالحياة لدولة تشكلت حديثاً ،

(2) التحول في علم البيئة الحضرية من حيث التدهور البيئي ، و

(3) التقييم الناقد لسياسات المخططين الحضريين مثل تلك الخاصة بالبلدان الأخرى.

المقدمة:

تحتل ولاية جهارخاند التي تشكلت حديثا نسبة 2.4 في المائة من المنطقة الجغرافية في الهند. تم نحت ولاية جهارخاند من ولاية بيهار وظهرت في الوجود في 15 نوفمبر ، 2000. تبلغ مساحتها 79،714 كيلومترًا مربعًا ، وتمتلك الدولة الجديدة إمكانات تطويرها ككيان من الناحية المالية الأكثر قابلية للتطبيق في جميع أنحاء البلاد بسبب مواردها المعدنية الهائلة والبنية التحتية الصناعية السليمة.

تقع في 21 ° 58 ′ N إلى 25 30 30 ′ مع مساحة إجمالية تبلغ 79714 كم مربع ، مكونة من 22 منطقة. حوالي 35 في المائة من سكان ولاية بيهار السابقة في منطقة جهاركاند. رانتشي ، العاصمة تحتل موقعا مركزيا ، سياسيا وفيزيوغرافيا. وقد تم اختياره كمنطقة دراسية بسبب نموه غير المسبوق كمركز حضري غير صناعي في السنوات القليلة الماضية والتغييرات البيئية اللاحقة التي حدثت.

نمو رانتشي كمنطقة حضرية:

من الناحية الفنية ، يعني النمو الحضري زيادة في عدد السكان في المناطق الحضرية. ومع ذلك ، غالبًا ما يُقصد به زيادة في الحجم المادي للمراكز الحضرية. تعتمد العلاقة بين نمو السكان الحضري والنمو البدني للمراكز الحضرية على الكثافة الحضرية.

وكثيرا ما يستخدم النمو الحضري كمؤشر لأثر التحضر على البيئة بسبب احتمال حدوث زيادات في كمية الأراضي اللازمة للمناطق الحضرية أو في الأثر البيئي الكلي للأنشطة مثل إنتاج النفايات التي تحدث داخل المراكز الحضرية.

بدأ نمو مدينة رانشي في وقت مبكر من عام 1834. خلال 172 سنة الماضية ، تغير النمط بشكل كبير لدرجة أن المدينة الحالية تحمل القليل من التشابه مع التسوية المبكرة من حيث الثقافة والحجم. تأسست بلدية رانتشي في عام 1869 ، والتي جلبت 129 قرية و 39 و 51.937 هكتار من الأراضي الخاضعة لولايتها القضائية. زادت وتيرة التنمية في رانشي بعد تحول مقر المقاطعة من لوهارتاغا إلى رانشي.

غير أن هذا التطور أتى بمشاكل صيانة الطرق والمرافق الصحية وإمدادات الأحكام وما إلى ذلك. ولعل أول صناعة تتطور في رانشي هو مصنع أمريكا اللاتينية والكاريبي في عام 1870. وفي القرن العشرين ، نشأت رانشي بمساعدة وسائل نقل ووسائل اتصال أفضل.

كان فرع Purulia-Ranchi أول خط سكة حديد يعمل في هذه المنطقة. جعل فتح طريق السكك الحديدية هذا رانشي أكثر سهولة. تسارعت وتيرة التحضر في رانشي عندما شكلت الحكومة الهندية المشكلة حديثًا صناعات هنا باسم تطور هذه المنطقة المتخلفة.

كان نمو الصناعة في بداية القرن العشرين بطيئًا إلى حد ما. فقط تطوير السكك الحديدية والطرق كانت جديرة بالملاحظة. تم تأسيس شركة الهندسة الثقيلة في عام 1958 من قبل الحكومة المركزية في حاتية بعد الحصول على 9،200 فدان من الأراضي.

شكلت هذه المنظمة العملاقة أساسا لتنمية الصناعات الأساسية في البلاد ومجمع هندسي فريد من نوعه في العالم. في عام 1970 ، أنشئت منطقة رانتشي الثانوية الصناعية على بعد حوالي 11 كم من مدينة رانشي على طريق رانشي-شايباسا. وهكذا ، بحلول عام 1970 ، تطورت رانشي إلى مركز صناعي وتجاري مهم.

تدريجيا ، بدأت المدينة تفقد أهميتها كمركز صناعي خلال الثمانينيات والتسعينيات خفضت شركة الهندسة الثقيلة من إنتاجها وبدأت بتقليص العمال ومخططات التقاعد الاختياري.

في مطلع القرن ، أصبحت رانشي عاصمة جهارخاند وتولت دور مركز إداري وتجاري وخدمي. تضم رانشي في الوقت الحالي 319 شركة مسجلة تنتمي أغلبيتها (حوالي 89٪) إلى فئة صغيرة ، تليها الصناعات المتوسطة (5.6٪) والصناعات واسعة النطاق (5.4٪).

هناك 136 كسارة حجرية يتبعها 60 قمرا لبنة و 27 صناعة كيميائية. تمثل ثلاثة منهم معا ما يقرب من 69 في المائة من إجمالي الصناعات. الصناعات الواقعة على مقربة من المنطقة الحضرية مسؤولة جزئيا عن تلوث الهواء في رانشي وحولها.

ومع ذلك ، فإن كمية تلوث الهواء الناجم عن الصناعات المذكورة أعلاه يكاد لا يذكر بالمقارنة مع ما يسببه قطاع النقل داخل حدود المدينة.

بلغ عدد المراكز الحضرية 133 في عام 1991 ، في حين كان في عام 2001 هو 152. وقد تبين أنه خلال 1911-1981 كان معدل النمو الحضري لعصر جهارخاند أعلى باستمرار من معدل النمو في الهند كما هو مبين في الشكل 1. الأمر يستحق يلاحظ أن سكان المناطق الحضرية من جهارخاند سجلت زيادة ملحوظة في عدد سكان المناطق الحضرية في عام 1971 ربما يرجع ذلك إلى تدفق العمال الصناعيين بعد الشروع في شركة الهندسة الثقيلة.

على الرغم من أن جهارخاند كان جزءًا من بيهار ، إلا أنه لا يمكن إنكار أن المراكز الحضرية خاصة رانشي استمرت في النمو حتى في تلك الفترة. من عام 1991 كان الاتجاه نحو تركيز سكان الحضر في المدن من الدرجة الأولى. ومن الجدير بالملاحظة بشكل خاص أن عدد سكان المدن في المدن من الصنف الأول ارتفع من 63 في المائة في عام 1991 إلى 71 في المائة في عام 2001 (الشكل 2 أ و 2 ب).

في عاصمة الولاية - رانتشي ، كان عدد السكان في عام 2001 هو 8.47 لاجئ. وبالنظر إلى متوسط معدل النمو السنوي بما لا يقل عن 4.38 في المائة ، يقدر عدد سكان المدينة بحوالي 10 دولارات اليوم. لقد أدى هذا التوسع الحضري السريع إلى ضغوط هائلة على البنية التحتية والخدمات العامة الحالية ، وهو يحفز التلوث البيئي.

تدهور البيئة من رانشي:

لقد أتاح التصنيع والتحضر للبشرية الكثير من وسائل الراحة المادية والاجتماعية ، ولكن ، أدى إلى تدهور عميق في البيئة. في جميع أنحاء العالم ، أدت الزيادة السريعة في عدد السكان والتنمية الاقتصادية إلى تدهور بيئي حاد يقوض قاعدة الموارد التي تعتمد عليها التنمية المستدامة.

لم تكن رانشي استثناءً لهذه الظاهرة العالمية ؛ بدلاً من ذلك ، كانت اتجاهات التدهور البيئي أكثر بروزًا هنا مقارنةً بالمدن الأخرى بسبب الزيادة الكبيرة في عدد السكان.

أدى التوسع السريع للمدينة إلى ظهور مشاكل حادة في ازدحام النقل والتلوث الجوي والمياه غير المعقولة وإدارة النفايات الصلبة مما أدى إلى تدهور جودة الحياة. إن تدهور الجودة البيئية في رانشي يشكل تهديداً لنوعية الحياة ، وقد تكون القضية الأخرى الأكثر أهمية هي مدى استدامة النمو نفسه.

ازدحام مروري:

تلعب الطرق دوراً هاماً للغاية في توفير سهولة الوصول والتوصيل للمستوطنات البشرية في جميع المواقع. لسوء الحظ ، تفتقر رانشي ، عاصمة للولاية ، إلى إجراءات مرورية فعالة. فمن ناحية ، هناك زيادة هائلة في حركة مرور المركبات ، بينما يوجد في الجانب الآخر ازدحام مروري ينتج عنه فترات سفر أطول واستهلاك إضافي للوقود وارتفاع في تلوث المركبات وعدم ارتياح لمستخدمي الطرق وتدهور البيئة.

كانت الزيادة السنوية في السيارات الصغيرة كبيرة هنا. في عام 2000 ، كان العدد الإجمالي للمركبات المسجلة 13.337 فقط ، ولكن بحلول نهاية عام 2004 ، وصل هذا الرقم إلى 28،786 (الشكل 3).

ما هو ملحوظ بشكل خاص هو ارتفاع عدد المركبات الصغيرة. تفتقر رانشي إلى نظام النقل العام المناسب داخل المدينة. ﻏﺎﻟﺒﺎً ﻣﺎ ﻳﺘﻢ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻏﻴﺎب اﻟﺤﺎﻓﻼت واﻟﻘﻄﺎرات اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺛﻼث ﺳﻴﺎرات وﻋﺮﺑﻴﻦ ﻻ ﻳﺰﻳﺪان إﻻ ﻋﻦ اﻟﺘﻠﻮث اﻟﺠﻮي وﻣﺸﻜﻼت اﻻزدﺣﺎم اﻟﻤﺮور. لم تزداد البنية التحتية للطرق بما يتناسب مع حركة المرور. تفتقر المدينة إلى الطرق الالتفافية والطرق الوصلة بالإضافة إلى الجسور.

تلوث الغلاف الجوي:

من الأشكال المختلفة للتلوث التي تؤثر على المناطق الحضرية ، يلوث الهواء والماء وتلوث الضوضاء بشكل كبير على السكان. أدت زيادة حركة مرور المركبات في رانشي في عام 2001 إلى ارتفاع مستويات تلوث الهواء. كشفت مراقبة جودة الهواء المحيط عند تقاطعات المرور المختلفة في أكتوبر 2003 و يونيو 2005 عن تدهور كبير في جودة الهواء (الشكل 4 أ و 4 ب).

سجل Albert Ekka Chowk أو Firaylal Chowk زيادة كبيرة في جميع المكونات التي تساهم في تلوث الهواء. ولوحظ أن قيم الجسيمات المعلقة (SPM) عند هذا التقاطع تجاوزت الحدود المقررة البالغة 200 ميكروغرام لكل متر مكعب في المناطق السكنية والريفية ومناطق أخرى.

وأجريت مراقبة للضوضاء المحيطة أيضاً في نفس المكان وتبين أنها أعلى بكثير من المعايير المقررة التي تبلغ 65 ديسيبل في جميع الساعات باستثناء الفترة بين منتصف الليل والساعتين. كما هو متوقع ، كان هناك زيادة في ملوثات الهواء في جميع نقاط المراقبة.

المصدر الرئيسي لإمدادات المياه في منطقة رانشي البلدية هو المياه السطحية التي يتم تحقيقها من خلال خزان Getalsud وخزان Hatia وخزان Kanke بعد المعالجة والتطهير في محطات كل منهما. ومع ذلك ، تؤثر جودة المياه الخام أيضًا على جودة مياه الشرب النهائية وتعكس أيضًا البيئة المحيطة بالمنطقة المحيطة. أظهرت النتائج بعد مسح عام 2001 أن جودة المياه في جميع المستودعات تقع ضمن الحدود المقررة من حيث المعايير الفيزيائية الكيميائية فيما عدا الرقم الهيدروجيني (الجدول 1).

في خزان Kanke ، تكون قيمة الرقم الهيدروجيني أعلى بكثير من الحدود المنصوص عليها ، ربما بسبب التدفق الثقيل لمياه الصرف الصحي التي تفريغها. كما تدعم القيم العالية للنترات في خزان Kanke تسرب مياه الصرف الصحي في الخزان. يقع خزان "هاتيا" ، الذي يقع على علو مرتفع ، ويقع خزان غيتالسوود الواقع أسفل مجرى نهر سواماريخا تحت تهديد أقل للتدهور البيئي. نهر Swamarekha الذي يتدفق من المدينة هي أيضا ملوثة بشكل فادح (الشكل 5).

وجد أن قيمة الرقم الهيدروجيني أعلى في Muri Road Bridge و Gonda Hill Kanke ، ربما بسبب الفضلات الصناعية السائلة. يسجل جسر حاتيا للطرق كميات كبيرة من المواد الصلبة الذائبة ، ربما بسبب المستوطنات الحضرية الكثيفة في المنطقة. وجد أن المواد الصلبة الكلية المذابة والمعلقة أعلى في الموقع بالقرب من سد كانكي مقارنة بالمواقع الأخرى مرة أخرى بسبب سوء ظروف الصرف والصرف السائدة هناك.

ادارة النفايات الصلبة:

إن بلدية رانشي التي نشأت منذ سنوات غير كفؤة إلى حد كبير في التعامل مع الكمية الهائلة من النفايات التي تولدها المدينة اليوم. ووفقاً لدراسة أجرتها منظمة غير حكومية ، فإن النفايات المنزلية المتولدة في عاصمة الولاية تبلغ 247 غراماً للفرد في اليوم ، والتي تصل إلى 247 مليون طن يومياً للمدينة بأكملها.

وبصرف النظر عن المصادر المنزلية ، فإن النفايات المتولدة من الأسواق والمستشفيات وملجأ الشوارع ومواد البناء تشكل أيضاً جزءاً من النفايات الكلية. من إجمالي النفايات الصلبة ، 70 في المائة قابلة للتحلل البيولوجي ، 19 في المائة قابلة لإعادة التدوير والتوازن خامل. يتم التخلص من النفايات مباشرة على طرق الشارع ، وجمع القمامة في أماكن في المدينة إلخ.

معظمها لا يزال هناك ، يتراكم في وقت لاحق ويقطع خطوط الصرف في المدينة. إن التخلص من النفايات في وقت سابق لم يطرح مشكلة بسبب انخفاض عدد السكان وقلة الوعي العام. ولكن ، بسبب التحضر السريع ، لوحظ زيادة متناسبة في توليد النفايات الصلبة المحلية والصناعية في رانشي.

أصبحت عملية جمع هذه النفايات الكبيرة ومعالجتها والتخلص منها بالطرق التقليدية أكثر صعوبة. المدينة لديها عدد غير كاف من صناديق القمامة وغالبا ما يلجأ إلى ممارسات رمي النفايات في الشوارع ، في الأماكن المفتوحة والمصارف. عدد قليل جدا من المناطق لديها نظام لجمع القمامة من الأسر المعيشية وعزلها عند المصدر. يعتبر التخلص من النفايات الصلبة مشكلة كبيرة حيث تفتقر المدينة إلى مواقع التخلص المناسبة.

في الوقت الحاضر يتم التخلص من النفايات في الأماكن المفتوحة في كثير من الأحيان بالقرب من المناطق السكنية. تم إجراء دراسة بواسطة معهد Birla للتكنولوجيا للتعرف على مواقع التخلص من النفايات المحتملة لشركة Ranchi Municipal Corporation باستخدام تقنيات RS و CIS.

استخدمت الدراسة العديد من المعلمات مثل نوع وعمق الصخور ، وانحدار الأرض ، والسمات الهيكلية ، واستخدام الأراضي ونوع التربة ، والسكان ، والنقل ، من بين أمور أخرى للوصول إلى استنتاج مفاده أن سوكورهوتو ، والبلسينغ ، وهالداما ، و Phatiyatanar هي المواقع المحتملة للنفايات التخلص (الخرائط 1 و 2).

تقييم نقدي للسياسات:

يرجع التلوث في رانشي أساسا إلى التحضر السريع لأنه ليس مركزا صناعيا. تفتقر المدينة إلى البنية التحتية المناسبة لدعم النمو السكاني السريع. هذه الظاهرة ليست غير عادية ، وتوجد في كل من الدول المتقدمة والنامية. يمكن اعتبار دول مثل البرازيل واليابان أمثلة. يمكن لتقييم المشاكل والسياسات بين البلدين تقديم اقتراح قيمة لرانشي ، عاصمة مدينة جهارخاند الوليدة.

صنفت دراسة حديثة للبنك الدولي المدن البرازيلية - ساو باولو وريو دي جانيرو وبيلو هوريزونتي وكوريتيبا باعتبارها المدن الأربعة الأكثر تلوثا في البلاد. من هذه ، اتخذت مدينة كوريتيبا نهجا فريدا في ضمان أن التنمية يمكن أن تحدث دون التأثير سلبا على البيئة.

كانت كوريتيبا واحدة من أسرع المدن نمواً في البرازيل في السبعينيات. استجابت الحكومة المحلية لمشاكل التلوث من خلال مبادرات تهدف إلى تشكيل كيف وأين يمكن أن يحدث النمو. وهكذا ، على الرغم من أن عدد السكان قد تضاعف منذ عام 1974 ، فقد انخفضت حركة المرور بنحو 30 في المائة.

كان الهدف الرئيسي لحكومة كوريتيبا هو تقليل اعتماد السكان على السيارات. تشمل الابتكارات العالمية الشهيرة الحافلات المخصصة ، والحافلات الكبيرة للغاية للمسارات ذات الكثافة العالية ، ومناطق الانتظار على شكل أنابيب حيث يمكن دفع أجور المسافرين مقدمًا (على غرار نظام مترو الأنفاق) ، وشبكة طرق رئيسية تنطلق من حافة المدينة المركزية للمشاة منطقة. ونتيجة لهذه الابتكارات ، خفضت كوريتيبا استهلاكها للوقود الأحفوري وخفضت تلوث الهواء.

تشهد ساو باولو ، ثاني أكبر مدينة في أمريكا اللاتينية (خلف مكسيكو سيتي) ، نفس المشاكل التي تواجهها العديد من المدن الكبرى الأخرى عندما ينمو السكان بشكل أسرع من البنية التحتية لدعمها. يعد ازدحام المرور والتلوث مشكلتين رئيسيتين تؤثران على مدينة ساو باولو.

وفي عام ١٩٨٩ ، كان ٥٠ في المائة من ضباب المدينة ينتج عن المصانع و ٥٠ في المائة من انبعاثات المركبات. وفي عام 1999 ، كانت النسب المئوية 10 في المائة و 90 في المائة على التوالي. وفي العام نفسه ، وضعت الحكومة المحلية برنامجًا للتحكم في التلوث ، حيث يُطلب من سائقي السيارات ترك سياراتهم في المنزل يومًا واحدًا في الأسبوع.

وقد أدى هذا النظام إلى خفض حجم السيارات وخفض الانبعاثات اليومية من أول أكسيد الكربون بنسبة لا تقل عن 550 طنًا. بحلول نهاية عام 2003 ، قدمت ساو باولو 16 حافلة هجينة إلى واحدة من أكثر الطرق ازدحامًا في المدينة. وتنتج الباصات انبعاثات أقل بنسبة تصل إلى 90 في المائة وتحقق خفضاً في استهلاك الوقود بنسبة 20 في المائة إلى 30 في المائة مقارنة بالحافلات القياسية.

من بين الدول المتقدمة ، تبرز اليابان كمثال فريد. يتبع البلد سياسة التصنيع السريع لإبراز النمو الاقتصادي. أدى التركيز شبه الخالص في اليابان على التنمية الاقتصادية إلى مشكلات صحية عامة كبيرة مثل مرض "ميناماتا" في الثمانينيات ، والذي نتج عن الانبعاثات الصناعية المنطلقة في مياه الصرف.

منذ ذلك الحين حققت اليابان تقدما كبيرا في تطوير التكنولوجيا البيئية من خلال التأكيد على الحاجة إلى تكنولوجيات التنمية المستدامة.

في العقود القليلة الماضية (وخاصة منذ أواخر الثمانينات) ، حسنت اليابان بشكل كبير الحفاظ على الطاقة وحماية البيئة. وهي الآن واحدة من الهيئات الدولية البارزة للتكنولوجيا البيئية.

في السنوات الأخيرة ، ومع ذلك ، زادت حصة السيارات الخاصة كنسبة من مجموع نقل الركاب في اليابان ، مما أدى إلى المزيد من السيارات على الطرق المزدحمة بالفعل. ويقوم صانعو السيارات اليابانيون الآن بإنتاج الشاحنات والشاحنات الصغيرة من أجل الامتثال للوائح الانبعاثات قصيرة المدى التي تم تنفيذها في أكتوبر 2003 والتي تتطلب منهم إنتاج سيارات ذات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والهيدروكربونات.

ولأسباب اقتصادية وسياسية وثقافية متنوعة ، تعد اليابان واحدة من أقل البلدان كثافة في استخدام الطاقة والكربون في العالم المتقدم. يعود ذلك جزئياً إلى حقيقة أن تكاليف الطاقة اليابانية هي من بين الأعلى في العالم ... إضافة إلى ذلك ، استمرت اليابان في التحول عن الصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة ، ووضعت برامج مكثفة لكفاءة استخدام الطاقة. في حين أن إجمالي استهلاك الطاقة الياباني يحتل المرتبة الرابعة في العالم ، إلا أن استهلاك الفرد من الطاقة اليابانية أقل من معظم الدول المتقدمة الأخرى.

المشكلة الثلاثية التي تشل رانتشي لا تختلف عن تلك التي تواجهها البلدان المذكورة أعلاه. لا توجد بنية تحتية كافية لتلبية الزيادة في عدد السكان وتدهور البيئة بسبب ضغوط قطاع النقل وعدم كفاءة نظام إدارة النفايات والتخلص منها.

اقتراحات:

1. يجب السماح لمدينة رانشي بالتوسع حسب خطة العمل التي أعدها مخطط المدينة. يجب تطوير البنية التحتية اللازمة المشار إليها في خطة البلدة قبل السماح بالاستقرار في أي منطقة.

2. يجب تحديد موقع مناسب للعاصمة ويجب تطوير جميع المؤسسات الضرورية في هذا المجال. وهذا من شأنه تخفيف الضغط من العاصمة الحالية لرانشي.

3. يجب على الهيئات المحلية صياغة خطة الإدارة البيئية لرانشي واتخاذ الخطوات اللازمة لتنفيذها.

4. يجب تعزيز الطرق وتوسيعها للتعامل مع الحمل المروري. ﻳﺠﺐ إﺟﺮاء اﺳﺘﻘﺼﺎء ﺣﺮاري ﻟﺘﻘﻴﻴﻢ أﻧﻤﺎط اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ اﻟﻤﺘﺒﻌﺔ ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻻﺣﺘﻴﺎﺟﺎت اﻟﻤﺘﻐﻴﺮة.

5. يجب تقديم نظام النقل الجماعي مثل خدمات الحافلات بما يتماشى مع طرق حافلات كوريتيبا لحركة المسافرين في المناطق المزدحمة.

6. إدارة حركة المرور من خلال تصنيف الطرق المزدحمة وبناء الطرق البديلة والطرق الجانبية للطرق المزدحمة.

7 يجب على الهيئات المحلية تطوير نظام الصرف لنقل مياه الصرف الصحي. ينبغي بناء محطة معالجة مياه الصرف الصحي ذات القدرة المرغوبة للمنطقة الحضرية.

8 - ينبغي تشجيع التقليل إلى الحد الأدنى من النفايات وإعادة تدويرها وإعادة استخدامها على جميع المستويات. يجب إجراء مراقبة لجودة المياه لجميع المسطحات المائية المهمة.

9 - ينبغي إعداد خطة عمل مناسبة لجمع النفايات البلدية الصلبة ومعالجتها والتخلص منها حيثما ينبغي فصل النفايات عند المصدر.

10- إن اختيار المواقع المناسبة للتخلص من النفايات عادة ما يتم بواسطة المناهج التقليدية مثل رميها على جميع أنواع الأراضي الشاغرة في المدينة أو حولها. يمكن أن توفر صور الاستشعار عن بعد بواسطة السواتل معلومات حول الأرض الفاسدة والميزات الأخرى المرتبطة بها ، والتي تساعد في اختيار المواقع. ينبغي أن تكون هناك مدافن آمنة للنفايات الطبية البيولوجية الخطرة والمعالجة.