دراسات في مجال الهندسة البشرية

أدى جمع الدراسات في مجال الهندسة البشرية إلى مبادئ تتعلق بتصميم الشاشات والضوابط. بعضها على النحو التالي: يعد الاتصال الهاتفي الثابت بمؤشر متحرك أفضل من قرص متحرك بمؤشر ثابت. للسرعة في القراءة أو الطلب الهاتفي ، كلما كانت العلامات أفضل ، كلما كان ذلك أفضل. اتصال ذو نافذة مفتوحة (عداد القراءة المباشر) هو الأفضل للقراءة السريعة.

يجب أن تدور جميع الأوجه التي تشير إلى زيادة في الاتجاة في نفس الاتجاه ، ويفضل أن تكون أعلى أو في اتجاه عقارب الساعة. كلما أمكن ، يجب أن تكون شاشات العرض عند ارتفاع العين. يجب أن يكون التباعد بين العلامات على الأوجه متسقة ويجب أن تكون المسافة حوالي نصف بوصة. يجب تصميم أشكال وأحجام وألوان عناصر التحكم لتقليل أو إزالة أخطاء التشويش.

وقد أظهرت دراسة من قبل Dashevesky (1964) كيف يمكن تحسين قراءة الاتصال الهاتفي بشكل هائل من خلال البحوث الهندسية البشرية. باستخدام مفهوم Gestalt للاستمرارية الاستباقية ، افترض أنه بما أن البحوث السابقة أظهرت أن محاذاة المؤشر ساعدت قراءة الطلب ، فإن تمديد الخط الذي تشكله المؤشرات عبر الشاشة بأكملها سيكون أكثر فاعلية. طور ستة أنواع مختلفة من شاشات الاتصال الهاتفي (الشكل 20.11) للتقييم التجريبي لفرضيته.

ووجد أن استخدام شاشات العرض الموسعة أدى إلى أداء قراءة الطلب الهاتفي الذي كان أكثر كفاءة بنسبة 85 في المائة مقارنة بالشاشات المفتوحة ، على الرغم من أن الأخير كان يعرض فيه جميع المؤشرات وفقا لنوع معين من النظام.

قد يكون أفضل تصميم للمقابض بالقرب من أشكال مختلفة يمكن تمييزها بسهولة. وجد جينكينز (1947) الأشكال الـ11 المبينة في الشكل 20.12 لتكون قابلة للتعريف بسهولة عن طريق اللمس ، حتى عندما تلبس القفازات. على الرغم من أن هذا البحث مرتبط بالطائرات ، إلا أنه من الممكن تمامًا أن تكون تصاميم المقابض هذه مناسبة لأنظمة لوحات السيارات وأنواع أخرى من الآلات.

درس سميث وتوماس (1964) الفعالية النسبية لعروض الترميز اللوني وشاشات عرض الترميز في مهمة معالجة المعلومات التي تطلبت من الأشخاص أن يحسبوا عناصر من فئة محددة معروضة عليهم على شاشة عرض بصرية. ويبين الشكل 20.13 أنظمة الترميز المختلفة التي تمت دراستها.

وجدوا أن الترميز اللوني كان بوضوح المخطط الأكثر فعالية لتقليل عدد الأخطاء التي يقوم بها الشخص. يظهر هذا بشكل كبير في الشكل 20.14. كانت الألوان أكثر كفاءة ، وكانت الرموز العسكرية هي الأكثر تميزًا بسهولة ، متبوعة بأشكال هندسية ، ثم أشكال طائرات.

كان أحد الجوانب المثيرة للاهتمام في هذه الدراسة هو اكتشاف أن فعالية مخططات التشفير النموذجية الثلاثة المختلفة زادت بشكل ملحوظ إذا كان ثابت اللون في العرض ؛ من ناحية أخرى ، لم يُظهر الترميز اللوني تحسنًا كبيرًا عندما كان النموذج ثابتًا. قد يبدو هذا أكثر من ذلك للإشارة إلى أولوية اللون أو قوته كجهاز يحظى بالاهتمام لتشفير الترميز إذا لم يكن مناسبًا ، فقد يسبب التشويش.

في دراسة متابعة قام بها سميث وفاركوهار وتوماس (1965) ، تم الحصول على نفس النتائج ، إلا أنه في الدراسة الثانية ، أصبحت الميزة النسبية لترميز الألوان على أنظمة التشفير الأخرى أكثر دراماتيكية مثل كثافة العرض ( عدد الأهداف) تم زيادة. بالنسبة لشاشات الألوان الصغيرة الكثافة كانت أكثر فعالية بشكل معتدل فقط ، بينما أصبح لون الشاشات عالي الكثافة أكثر فاعلية بشكل كبير.

ومن الأمثلة الجيدة على الاعتراف بمشكلة أنظمة الإنسان الآلي ، عمل McFarland (1953 ، 1953b) على السيارات وأنواع أخرى من معدات المركبات. تم تطبيق مبادئ الهندسة البشرية في تقييم المركبات الحالية على أمل تحقيق نماذج مستقبلية أكثر فعالية في دمج السائقين ومعداتهم.

في إحدى الدراسات أجريت محاولة لتقييم سيارات الأجرة من اثنتي عشرة سيارة ، وكان الغرض منها هو تحديد الترتيبات المثلى للضوابط ، الشاشات ، أماكن الجلوس ، ومناطق النوافذ لتشغيل المركبات الأكثر راحة وكفاءة وآمنة.

تستند فكرة الدراسة أساسًا إلى حقيقة أنه نظرًا لعدم إمكانية إعادة تصميم الرجل ، فمن الضروري البدء بالرجل وتصميم الماكينة من حوله. هذا هو التمييز الواضح بين الهندسة البشرية والهندسة. في الهندسة ، تم تصميم الماكينة أولاً. في الهندسة البشرية ، التوصية هي تصميم الآلة لتتوافق مع الاحتياجات البشرية.

دراسة McFarland وآخرون. وجدت العديد من العيوب في تصميم سيارات الأجرة شاحنة. على سبيل المثال ، يبدو أن التصميم المرضي للوحة العدادات قد تم التضحية به من أجل النداء الجمالي. من خلال الملاحظة ، يبدو أن هذا صحيح أكثر عند تطبيقه على سيارات الركاب. في الشاحنات ، توضع الأقراص في مكان بعيد عن حق السائق ، ربما كامتياز للتناظر ولكن بالتأكيد كمساهمة في عدم الفعالية. غالباً ما يتم وضع دواسات الفرامل قريبة جداً من دواسة الوقود ، وفرامل الطوارئ في بعض الأحيان لا يمكن الوصول إليها بسهولة.

يوضح الشكلان 20.15 و 20.16 الفرق في موقع وتصميم لوحتين. السؤال الذي قد يكون واقعيًا هو السؤال. كيف حصلوا على هذه الطريقة ولماذا؟ أوضحت هذه الدراسة أن هناك حاجة إلى مزيد من المعلومات فيما يتعلق بحجم جسم الإنسان وقدراته ، ولذلك تم إجراء سلسلة من المقاييس الأنثروبومترية للإنسان فيما يتعلق بمتطلبات القيادة. لا يجب أن يكون لدى مشغل السيارة مطالب غير معقولة يتم وضعها عليه إذا كان يريد تشغيل عناصر التحكم والتفاعل مع الشاشات بطريقة فعالة.