الجسور الصلبة بلاطة: مزايا وعيوب ومبادئ
بعد قراءة هذه المقالة سوف تتعلم عن: - 1. مزايا الجسور الصلبة بلاطة 2. عيوب الجسور الصلبة بلاطة 3. المبادئ.
مزايا الجسور الصلبة بلاطة:
يحتوي هذا النوع من الطوابق على المزايا التالية على نوع آخر من البنايات الفوقية:
ط) صندقة هو أبسط وأقل تكلفة.
2) سمك أصغر من السطح مما يقلل من ارتفاع الملء وبالتالي تكلفة النهج.
iii) ترتيب أبسط من التعزيز. لا يلزم ركاب أو تعزيزات على شبكة الإنترنت. يتم توزيع التعزيز بشكل متساوٍ طوال عرض السطح بالكامل بدلاً من التركيز في نقاط التعشيق.
4) وضع الخرسانة في بلاطة صلبة أسهل بكثير من البلاطة والعارضة أو أي نوع آخر مماثل من الجسور.
v) فرص تمشيط العسل في الخرسانة أقل.
(6) تكلفة الانتهاء من السطح أقل من الجسور العارضة.
السابع) البناء أسرع.
مساوئ الجسور الصلبة بلاطة:
تتمثل العيوب الرئيسية لجسور الألواح الصلبة باستثناء الفواصل الأقصر:
ط) زيادة تكلفة المواد.
ii) أحمال ميتة أكبر.
مبادئ الجسور الصلبة بلاطة:
يمكن توضيح مبادئ تصميم سطح جسر لوح صلبة من خلال المثال التوضيحي التالي:
مثال توضيحي 1:
تصميم هيكل علوي من الجص الصلب ذي مساحة صافية من 9.0 متر وطريق بطول 7.5 متر مع ممر يبلغ 1.5 متر على جانبي الطريق الوطني السريع. التحميل: ممر وحيد من IRC Class 70-R (سواء ذو العجلتين أو المتعقب) أو مسارين من IRC Class A أيهما ينتجان أقصى تأثير:
المدى الفعال
افترض عمق إجمالي للوح ، D = 675 ملم. وغطاء واضح 30 ملم.
. . . عمق فعال ، د = 675 - غطاء - نصف ديا من شريط = 675 - 30 - 13 = 632 ملم.
. . . المدى الفعال = المسافة الواضحة + العمق الفعال = 9.0 + 0.63 = 9.63 متر
الحمولة الميتة:
يتم اعتبار التحميل لكل متر واحد لكل عرض متر واحد للبلاطة:
لحظات التحميل المباشر:
العرض أقل من 3 أضعاف المسافة الفعالة أي 11.03 م. <3 × 9.63 (= 27.89 م). الممر الوحيد للمركبة المتتبعة IRC 70-R عند وضعها في المركز سيحقق أقصى عزم. ممران من تحميل الفئة A أو حارة واحدة من الفئة 70-R (مركبة بعجلات) لن ينتجان أقصى عزم.
تشتت الحمل عبر مدى:
عرض فعال لحمولة واحدة مركزة.
b e = Kx [1 - (x / L /)] + W؛ b / L = 11.03 / 9.63 = 1.15
. . . K للبلاطة المدعومة ببساطة من الجدول 5.2 = 2.62 لـ b / L = 1.15 ؛ W = 0.84 + 2 × 0.085 = 1.01 م.
. . . b e = 2.62 x 4.815 [1 - (4.815 / 9.63)] + 1.01.
= 2.62 × 4.815 × 0.5 + 1.01 = 7.32 م.
لذلك ، تتداخل العروض الفعالة لكلا المسارين (الشكل 7.2). عندما تحرك السيارة المتعقبة الأقرب إلى الطريق kerb― b e = 3.66 + 2.04 + 3.385 = 9.085 م.
تشتت الحمل على طول
= 4.57 + 2 (0.675 + 0.085) = 4.57 + 1.47 = 6.09 m.
تصميم القسم:
يقترح استخدام قضبان الخرسانة و HYSD M (S 415) في البلاطة. لذلك ، تُستخدم معلمات التصميم التالية في تحديد العمق وتعزيز اللوح.
6 ج = 6.70 ميجا بايت a ؛ 6 s = 200 MP a
من "مساعدات التصميم للخرسانة المسلحة إلى IS: 456 -1978" ، يتم تحديد عمق المحور المحايد ، عامل ذراع الرافعة ، نسبة وحدات الخ. على النحو التالي:
مجال التعزيز الرئيسي:
قلق:
حِمل الحمل الميت = 1972 x (9.63 / 2) - 1972 x 0.315 = 9495 - 622 = 8873 Kg / Meter width
القص تحميل الحية:
للحصول على أقصى حد من LL ، يجب أن يكون CG للمركبة المتعقبة على مسافة نصف عرض التشتت الطولي أي ½ x 6.04 m. = 3.02 م. على الرغم من أن عرض التشتت على امتداده سيبقى دون تغيير ، سيختلف التشتت عبر النطاق.
عرض التشتت عبر مدى من المعادلة 5.1
القص بسبب تحميل الممر:
القص - 1/2 × 9.63 × 106 = 509 كجم / متر عرض
القص التصميمي = DL Shear + LL Shear + Footway Shear = 8873 + 6050 + 509 = 15،432 Kg. = 15،432 x 9.8 = 1،51،200 N
وفقًا للبند 304.7.1 من كود جسر IRC ، القسم III (IRC: 21-1987) ، Shear stress = V / bd
إجهاد القص = 1،51،200 / 1000 × 632 = 0.24 ميجابكسل
إجهاد القص الأساسي المسموح به وفق الفقرة 304.7.3 من IRC: 21-1987 للخرسانة M20 هو 0.34 ميجابكسل. ومن ثم لا يوجد تعزيز القص أمر ضروري.
تحقق من فشل السندات:
لمنع فشل السندات ، يجب توفير طول مرسى مناسب لكل تعزيز الشد في الأطراف كما هو موصى به في IRC: 21-1987. درجة الخرسانة هي M20 و حديد التسليح عبارة عن قضبان HYSD كما هو موضح في المثال التوضيحي 7.1. لمزيد من التفاصيل ، يمكن الإشارة إلى الخطط القياسية
