تصميم الجسور: أعلى 14 قائمة مرجعية

يجب الأخذ بعين الاعتبار الأحمال والقوى والضغوطات التالية في تصميم الجسور: - 1. الحمولة الميتة 2. الحمولة الحية 3. طريق التحميل 4. بدل الأثر 5. حمل الرياح 6. القوة الأفقية بسبب تيارات المياه 7. القوى الطولية 8. قوات الطرد المركزي 9. الطفو 10. ضغط الأرض 11. تأثيرات درجة الحرارة 12. تأثيرات التشوه 13. تأثيرات ثانوية 14. ضغط الموجات وقليل غيرها.

الحمولة الميتة:

يتم افتراض أوزان الوحدة للمواد المختلفة في التصميم كما هو مبين في الجدول 5.1:

تحميل مباشر:

يتم تصميم جميع جسور الطرق الجديدة في الهند وفقًا لرسوم الكونغرس للطرق الهندية التي تتكون من ثلاث فئات من عمليات التحميل ، و IRC class AA ، وفئة IRC من الفئة A و IRC من الفئة ب. لكي يتم بناء الجسور في حدود بلدية معينة ، والمناطق الصناعية وعلى بعض الطرق السريعة المحددة ، فإن ممرًا واحدًا من الدرجة AA أو مسارين من الفئة (أ) ، أيهما ينتج تأثيرًا أسوأ ، يجب أخذه في الاعتبار.

تصمم جميع الجسور الدائمة الأخرى بممرين من التحميل من الدرجة (أ) بينما يتم تطبيق مسارين من الدرجة B على الجسور في مناطق محددة أو على النوع المؤقت من الهياكل مثل الجسور الخشبية الخ. عندما يتم تحديد الفئة 70-R ، يجب أن تستخدم بدلاً من تحميل IRC من فئة AA. يوضح الشكلان 5.1 و 5.2 عمليات تحميل IRC.

يفترض أن هذه الأحمال تسير على طول المحور الطولي للجسور ويمكن أن توجد في أي مكان على سطح السفينة للنظر في أسوأ تأثير ينتج في القسم شريطة المسافات بين العجلة وحافة الطريق ، والمسافات بين المحاور أو العجلات و المسافة بين المركبات المجاورة كما هو موضح في الرسم البياني للتحميل لا يتم التعدي عليها.

يجب اعتبار جميع محاور المركبات أو القطارات القياسية بأنها تعمل بشكل متزامن ، ولا يُفترض أن المساحة المتبقية التي كشفها القطار القياسي خاضعة لأي حمل إضافي. لا تعتبر المقطورات المتصلة بوحدة القيادة قابلة للفصل.

يجب أن تكون جميع الجسور إما ذات حارة واحدة أو مسارين أو أربعة حارات. لا يجوز اعتبار الجسور ذات الثلاث حارات. بالنسبة للجسور ذات الأربع حارات أو متعددة الجسور ذات المسربين ، يتم توفير حواف مركزية بعرض 1.2 متر على الأقل.

تقليل الضغوط الناتجة عن LL على أكثر من مسارين مروريين في وقت واحد:

ويمكن خفض شدة الحمل بنسبة 10 في المائة لكل ممر إضافي يزيد عن الحدين الخاضعين للحد الأقصى بنسبة 20 في المائة ويخضع أيضاً لشرط أن تكون شدة الحمل على النحو الذي تم تخفيضه أقل من الشدة الناتجة من التحميل المتزامن على طريقين.

طريقة تطبيق الحمولة الحية لتصميم لوح السطح:

1. للبلاطات التي تمتد في اتجاه واحد فقط:

ألف تشتت تحميل عمودي على مدى:

(أ) لوح صلبة ممتدة في اتجاه واحد:

(1) بالنسبة للحمولة المركزة الواحدة ، يحسب العرض الفعال وفقاً للصيغة الواردة أدناه. ومع ذلك ، يجب ألا يتجاوز العرض الفعال العرض الفعلي للبلاطة.

حيث b e = العرض الفعال للبلاط الذي يعمل عليه الحمل.

L = الامتداد الفعال في حالة الامتداد المدعوم ببساطة والامتداد الواضح في حالة الامتداد المستمر.

X = مسافة CG للحمولة المركزة من الدعم الأقرب.

W = البعد لمنطقة التلامس للإطارات في اتجاه عند الزاوية اليمنى للامتداد بالإضافة إلى ضعف سماكة غطاء المعطف.

K = معامل له القيم الموضحة في الجدول 5.2 حسب نسبة b / L حيث b هو عرض البلاطة.

(ii) بالنسبة لواحدين أو أكثر من الأحمال المركزة في خط في اتجاه الامتداد ، يجب أن تحسب لحظة الانحناء لكل عرض على حدة لكل حمولة وفقا لعرضها الفعال المناسب.

(iii) بالنسبة لحملتين أو أكثر عبر المدى ، إذا كان عرض اللوح الفعال لحمل واحد يتراكب مع العرض الفعال للبلاطة للحمل المجاور ، فإن العرض الفعال الناتج للبلاطة للحملين يجب أن يؤخذ على أنه مساوي للمجموع العرض الفعال لكل حمولة مطروحًا منها عرض التراكب ، بشرط أن يتم فحص اللوحة للحملين اللذين يعملان بشكل منفصل.

(ب) ناتئ الكابول الصلب:

(1) بالنسبة للحمولة المركزة الواحدة ، يكون العرض الفعال للبلاطة التي تقاوم لحظة الانحناء (المقاسة بالتوازي مع الحافة المدعومة) كما يلي:

b e = 1.2x + W (5.2)

حيث أن b e و x و W لهما نفس المعنى السابق.

بشرط ألا يتجاوز العرض الفعال ثلث طول لوح الكابول المقاس موازيًا للدعم ، وشريطة أيضًا ألا يتجاوز العرض الفعال نصف القيمة المذكورة أعلاه بالإضافة إلى مسافة الحمل المركّز من الطرف الأقرب قريبًا عندما يتم وضع الحمل المركّز بالقرب من أحد طرفي طرفي الكابول.

(2) لاثنين أو أكثر من الأحمال المركزة:

إذا تداخل العرض الفعال للبلاطة لحمل واحد مع العرض الفعال للحمل المجاور ، فإن العرض الفعال الناتج عن حمولتين يجب أن يؤخذ على قدم المساواة لمجموع العرض الفعال لكل حمولة مطروحًا منها عرض التراكب شريطة أن تكون اللوح يتم اختبار ذلك مصممة للحملين اثنين تعمل بشكل منفصل.

باء تشتت الحمولة على طول:

يجب أن يكون الطول الفعلي للبلاط الذي يتم على أساسه حمل عجلة أو تحميل الحمل مساوياً لأبعاد منطقة تلامس الإطارات على السطح البدين للوح في اتجاه الامتداد بالإضافة إلى ضعف العمق الكلي للبلاطة بما في ذلك سمك معطف يرتدي.

2. بالنسبة للألواح الممتدة في اتجاهين وللألواح الممتدة في اتجاه واحد بعرض أكبر من 3 أضعاف المدى الفعال:

تبني مجال التأثير ، أو أي طريقة عقلانية أخرى مع قيمة نسبة بواسون 0.15.

3. للبلاطة مضلع أو من خلال لوح غير البلاطة الصلبة:

عندما تكون نسبة الصلابة اللفافية المستعرضة إلى الصلابة الثنية الطولية هي الوحدة ، يمكن حساب العرض الفعال كما هو الحال بالنسبة للبلاطة الصلبة. عندما تكون النسبة أقل من الوحدة ، يتم أخذ قيمة أصغر نسبيًا.

4. تشتت الأحمال من خلال الملء وارتداء معطف:

يجب أن يتم تشتيت الأحمال من خلال الملء وارتداء معطف عند 45 درجة على طول وعمودي على المدى.

تحميل المجرى:

للحصول على فترة فعالة من 7.5 م أو أقل ، 400 كغ / م 2 . يجب زيادة هذا الحمل إلى 500 كجم / م 2 للجسور القريبة من بلدة أو مركز للحجاج أو معارض ضخمة.

للحصول على امتداد فعال يزيد عن 7.5 م ولكن لا يتجاوز 30 م ، يتم حساب كثافة الحمولة وفقاً للمعادلة التالية:

للحصول على امتداد فعال يزيد عن 30 متر ، يتم تحديد شدة الممر وفقاً للصيغة التالية:

حيث P = 400 كجم / م 2 حسب الحالة

P = تحميل الممر بالكيلوجرام لكل متر مربع

L = المدى الفعال للعارضة الرئيسية بالأمتار

W = عرض الممر بالأمتار

يجب تصميم الممر لتحمل حمولة 4 أطنان شاملة للتأثير الموزع على مساحة قطرها 300 مم. في مثل هذه الحالة ، يمكن زيادة الضغوط المسموح بها بنسبة 25٪ للوفاء بهذا الحكم. وحيث لا يمكن للمركبات أن تصعد الممر ، لا يلزم صنع هذا الحكم.

بدل الأثر:

يسمح بدل الأثر كنسبة مئوية من الأحمال الحية المطبقة للعمل الديناميكي للأحمال الحية كما هو مذكور أدناه:

لفئة A أو Class B Loading

تكون نسبة التأثير كما هو موضح في الشكل 5.3. يحسب كسر الصدمات من الصيغ التالية للأمتار من 3 م إلى 45 م:

(أ) للجسور الخرسانية المسلحة:

جزء التأثير = 4.5 / 6 + L

(ب) للجسور الفولاذية:

جزء التأثير = 9/13.5 + L

حيث L = طول الامتداد بالأمتار كما هو محدد

للتحميل من فئة AA وتحميل الفئة 70R:

تؤخذ نسبة التأثير كما هو مذكور أدناه:

أ. للامتداد أقل من 9 م:

ط) بالنسبة للمركبات المتعقبة - 25 في المائة للمباني التي يصل ارتفاعها إلى 5 أمتار تقلل خطيًا إلى 10 في المائة لمدى 9 أمتار.

2) للمركبات ذات العجلات - 25 في المائة.

ب. لمدة تمتد 9 م أو أكثر:

(أ) الجسور الخرسانية المسلحة:

(ط) المركبات المتعقبة: 10 في المائة حتى يصل إلى 40 م وتماشيا مع المنحنى في الشكل 5.3 للأمتدة الزائدة عن 40 م.

‘2‘ المركبات ذات العجلات: 25 في المائة للمباني التي يصل ارتفاعها إلى 12 مترا ووفقا للمنحنى الوارد في الشكل 5.3 للأمتدة الزائدة عن 12 مترا.

(ب) الجسور الفولاذية :

(ط) المركبات المجنزرة: 10 في المائة لجميع المركبات.

‘2‘ المركبات ذات العجلات: 25 في المائة للمباني الممتدة حتى الساعة 23 صباحا ووفقا للمنحنى المشار إليه في الشكل 5.3 للأمتدة التي تزيد عن 23 مترا.

يجب عدم السماح بدل التأثير على تحميل الممر. بالنسبة إلى بنية الجسر التي لها حشوة لا تقل عن 600 مم بما في ذلك قشرة الطريق ، يجب أن تكون نسبة التأثير هي نصف تلك المحددة على النحو الوارد أعلاه في الصنف A أو Class B Loading و Class AA loading و Class 70R loading.

يسمح بنسب التأثيرات بالنسب التالية لحساب الإجهادات في نقاط مختلفة من أرصفة ودعامات من أعلى كتلة السرير:

(ط) الضغط على المحامل والسطح العلوي من كتلة السرير القيمة الكاملة

(ثانيا) السطح السفلي من نصف قيمة كتلة السرير

(3) من السطح السفلي من كتلة السرير ما يصل إلى 3 أمتار من الهيكل أسفل كتلة السرير من نصف إلى صفر يتناقص بشكل موحد

(رابعا) 3 م أسفل قاع السرير صفر

يجب أن يكون طول الامتداد ، L ، الواجب مراعاته في حساب نسب التأثير كما هو محدد في الفئة A أو Class B Loading و Class AA loading و Class 70R ، كما يلي:

(أ) للحصول على الامتدادات المدعومة أو المستمرة فقط أو للأقواس ، L = المدى الفعال الذي يتم وضع الحمل عليه.

(ب) بالنسبة للجسور التي لها أذرع ناتئة دون امتدادات معلقة ، فإن L = التراكب الفعال من الكابول انخفض بنسبة 25 في المائة للأحمال على ذراع الكابول و L = المدى الفعال بين الدعامات للأحمال على المدى الرئيسي.

(ج) بالنسبة للجسور التي لها أذرع ناتئة ذات امتدادات معلقة ، L = التجاوز الفعال لذراع الكابول زائد نصف طول الامتداد المعلق للأحمال على ذراع الكابول و L = الطول الفعلي للامتداد المعلق للأحمال المعلقة span و 'L = الامتداد الفعال بين الدعامات للأحمال على الامتداد الرئيسي.

حمل الرياح:

يفترض أن حمل الرياح يعمل أفقيًا على أي جزء مكشوف من هيكل الجسر. قد يكون اتجاه حمولة الرياح مثل لإنتاج أقصى الضغوط الناتجة في العضو قيد النظر.

يفترض أن قوة الرياح تعمل على مساحة الهيكل على النحو التالي:

(أ) لهيكل سطح السفينة - منطقة الهيكل كما يلاحظ في الارتفاع بما في ذلك نظام الأرضية وحاجز منطقة أقل من الثقب في قضبان اليد أو الجدران المتراس.

(ب) بالنسبة للهيكل المعدني أو النصف - وهي منطقة ارتفاع الجمالون الدائري كما هو محدد في (أ) أعلاه بالإضافة إلى نصف مساحة الارتفاع فوق مستوى سطح السفينة من جميع الدعامات أو الكمرات الأخرى.

يجب أن تكون كثافة ضغط الرياح حسب الجدول 5.3 أدناه. يمكن مضاعفة الشدة في مناطق ساحلية معينة مثل ساحل كاثيابوار وبنغال وأوريسا كما هو موضح في الخريطة (الشكل 5.4).

أين

H = متوسط ​​الارتفاع بالأمتار للسطح المكشوف فوق سطح التثبيط المتوسط ​​(الأرض أو السرير أو مستوى الماء).

V = سرعة الرياح في كم في الساعة.

P = كثافة ضغط الريح بوحدة Kg / m 2 عند الارتفاع H

يفترض أن حمولة الرياح على الحمول المتحركة تتحرك على ارتفاع 1.5 متر فوق الطريق بمعدل 300 كغ لكل متر خطي من الحمل الحي في حالة الجسور العادية و 450 كغ لكل متر خطي للجسور التي تحمل الترام.

يجب ألا تقل قوة الريح الإجمالية عن 450 كغ لكل متر خطي في مستوى الوتر المحمل و 225 كغ لكل متر خطي في الوتر غير المفرود على أو من خلال الدعامات النصفية أو الدعامات المغلقة أو غيرها ، ولا تقل عن 450 كغم لكل متر خطي على سطح السفينة.

يجب أيضاً مراعاة ضغط رياح قدره 240 كغ لكل متر على الهيكل المفرغ إذا كان ينتج ضغطاً أكبر من أحمال الرياح المذكورة سابقاً.

القوة الأفقية بسبب تيارات المياه:

يجب مراعاة تأثير القوة الأفقية بسبب التيارات المائية عند تصميم أي جزء من هيكل الجسر المغمور بالمياه الجارية.

يمكن حساب كثافة ضغط الماء بسبب تيار الماء من الصيغة:

أين:

P = كثافة الضغط في Kg / m2

U = سرعة تيار الماء عند النقطة قيد النظر بالمتر في الثانية.

K = ثابت له قيم لأشكال مختلفة من الأرصفة كما هو موضح في جدول 5.4

يمكن افتراض أن تغير الشكل U 2 يكون خطيًا مع قيمة صفرية عند أقصى مستوى بحث ومستوى أقصى سرعة عند السطح (الشكل 5.5). يمكن اعتبار السرعة القصوى V للسطح V m √2 ، أي V 2 s = 2 V 2 m حيث V m هي السرعة المتوسطة.

ولذلك ، فإن المعيار U 2 في المعادلة 5،7 على العمق X من مستوى المستقيم الأقصى يُعطى بواسطة:

من أجل توفير أي تباين ممكن لاتجاه تيار الماء من الاتجاه الطبيعي للتدفق ، قد يتم إجراء التخصيص في التصميم بافتراض ميل 20 درجة من تيار الماء فيما يتعلق بالاتجاه الطبيعي للتدفق.

السرعة في مثل هذه الحالات يجب أن تحل إلى مجموعتين بمعنى. واحد مواز والآخر طبيعي للرصيف. يجب أن تؤخذ قيم K للعنصر العادي على أنها 1.5 فيما عدا الأرصفة الدائرية عندما يتم أخذ K كـ 0.66.

القوى الطولية:

يجب النظر في تأثير القوى الطولية بسبب جهد الجر أو تأثير الكبح (الأخير أكبر من السابق) ومقاومة الاحتكاك التي يوفرها الحمل الحر على الحركة بسبب تغير درجة الحرارة أو أي سبب آخر في تصميم تحمل ، الهياكل الفرعية والأسس.

يفترض أن القوة الأفقية بسبب السحب أو الكبح تعمل على طول الطريق وعلى ارتفاع 1.2 متر فوقها.

تأثيرات الكبح ودرجة الحرارة على الجسر يجب النظر في التركيبات التي ليس لها اتجاهات مثل الأقواس والأطر الصلبة وما إلى ذلك ، وفقًا لطريقة التحليل المعتمدة للهياكل غير المحددة.

بالنسبة للهيكل الخرساني المقوى والمدعوم بشكل بسيط ، لا يمكن استخدام محامل الألواح للأمتدة التي يزيد طولها عن 15 مترًا.

للحصول على دعم بسيط يمتد حتى 10 أمتار حيث لا يتم توفير أي محامل (باستثناء طبقة البيتومين) ، يجب أن تكون القوة الأفقية على مستوى التحمل:

F / 2 أو µ Rg أيهما أعلى

حيث F = القوة الأفقية التطبيقية

Co = معامل الاحتكاك كما هو مبين في الجدول 5.5

Rg = رد فعل بسبب الحمل الميت.

يجب أن تؤخذ القوة الطولية عند أي حمل حر (انزلاق أو بكرة) لجسر مدعوم ببساطة على شكل equalR متساوية حيث i هو الكفاءة المشتركة للإحتكاك و R هو مجموع تفاعل الحمولة الميتة والحية. قيم ص. كما هو موضح في الجدول 5.5 يفترض عادة في التصميم.

يجب أن تكون القوة الطولية عند أي محمل ثابت للجسر المدعوم ببساطة كما يلي:

F - orR أو ، F / 2 + µR أيهما أكبر

حيث F = القوة الأفقية التطبيقية

Co = معامل الاحتكاك كما هو مبين في الجدول 5.5

R = تفاعل بسبب الحمل الميت.

القوة الطولية عند كل طرف من هيكلية بسيطة مدعومة لها محامل من اللدائن المرنة متطابقة تعطى بواسطة F / 2 V δ حيث V r هي تصنيف القص لمحمل المرونة و 8 هي حركة السطح بسبب درجة الحرارة إلخ. للقوى التطبيقية.

يتم تحديد القوى الطولية على دعامات "الهيكل" المستمر على أساس تصنيف القص للدعامات الفردية ونقطة الحركة الصفرية للسطح.

وتحسب القوى الطولية وكل القوى الأفقية الأخرى إلى المستوى الذي يوازن فيه الضغط الأرضي السلبي الناتج عن التربة تحت أعمق مستوى الدقيق (أو مستوى الأرضية في حالة وجود جسر يحمل أرضية pucca) هذه القوى.

يفترض أن حجم تأثير الكبح له القيم التالية:

(ط) بالنسبة لمسرح حاشية واحد أو مسارين جانبيين ، يجب أن يساوي تأثير الفرملة 20 في المائة بالنسبة لأول قطار للمركبة بالإضافة إلى عشرة في المائة للقطارات التالية أو جزء منها.

يجب أخذ ممر واحد فقط من أحمال القطار في الاعتبار عند حساب تأثير الكبح حتى عندما يكون سطح الجسر يحمل مسارين من أحمال القطار. يجب أن يكون تأثير الفرملة مساويا لعشرين في المائة من الحمل الواقع في البعد حيث لا يكون القطار الأول بأكمله على امتداده.

(2) بالنسبة للجسور التي تحتوي على أكثر من مسارين ، يجب أن يؤخذ تأثير الفرملة مساويًا للقيمة الواردة في (1) أعلاه لممرين بالإضافة إلى 5٪ من الأحمال على الحارات التي تزيد عن اثنتين.

قوات الطرد المركزي:

بالنسبة لجسر مقوس ، يجب أن يؤخذ تأثير قوة الطرد المركزي نتيجة "تحرك المركبات في المنحنى" بعين الاعتبار ويجب أن يتم تصميم الأعضاء لتلبية الضغوط الإضافية الناجمة عن عمل الطرد المركزي.

تحسب قوة الطرد المركزي وفقا للصيغة:

C = WV 2 / 127R (5.8)

حيث: C = قوة الطرد المركزي بالأطنان

W = إجمالي التحميل المباشر بالطن على المدى

V = سرعة التصميم بالكيلوم في الساعة

R = نصف قطر الانحناء بالأمتار

يفترض أن قوة الطرد المركزي تعمل على ارتفاع 1.2 متر فوق الطريق. يجب أن تكون هناك حاجة لزيادة تأثير التأثير. يفترض أن قوة الطرد المركزي تعمل عند نقطة عمل أحمال العجلات أو موزعة بشكل موحد على طول الأفعال الموزعة الموزعة.

الطفو:

يجب مراعاة تأثير الطفو في تصميم أعضاء هيكل الجسر إذا كان هذا الاعتبار ينتج أسوأ تأثير في العضو. بسبب الطفو ، يتم إجراء تخفيض في وزن الهيكل.

إذا استقرت المؤسسة على طبقة متجانسة غير متجانسة ، فلا يلزم عمل أي شرط لزيادة الطفو ، ولكن إذا استندت المؤسسة ، على الجانب الآخر ، إلى طبقات سابقة مثل الرمل والطمي ، الخ ، يجب النظر في الطفو الكامل. بالنسبة لظروف التأسيس الأخرى ، بما في ذلك الأساس على الصخر ، يجب افتراض نسبة مئوية من الطفو الكامل كأثر للطفوية وفقًا لتقدير مصمم الجسر.

يجب أن تؤخذ 15 في المائة من الطفو الكامل كأثر للطفو على هياكل البناء الخرسانية أو الطوب المغمورة بسبب ضغط المسام.

يجب مراعاة تأثير الطفو الكامل على النحو الواجب في تصميم البنية الفوقية للجسور الغاطسة ، إذا كانت تنتج المزيد من الضغوط.

في حالة الأسس العميقة التي تحل محل الماء وكذلك كتلة التربة مثل الرمل والطمي إلخ ، فإن الطفو الذي يسبب انخفاض في الوزن يجب أن يؤخذ في الاعتبار على أساس تهمتين:

(ط) يعتبر الطفو الناجم عن المياه النازحة بمثابة وزن لحجم المياه التي يزيحها الهيكل من سطح الماء الحر إلى مستوى الأساس.

(2) الضغط الصاعد بسبب الوزن المغمور للتربة محسوبا وفقا لنظرية الرانكين.

ضغط الأرض:

يجب حساب الضغط الأرضي الذي ستصمم له هياكل الاحتفاظ الأرضية وفقًا لأي نظرية عقلانية. يمكن استخدام نظرية الضغط الأرضي لكولوم خاضعة للتعديل الذي يفترض أن ضغط الأرض الناتج يفترض أن يعمل عند ارتفاع 0.42 H من القاعدة ، حيث H هو ارتفاع جدار الإبقاء.

يجب أن لا يقل الحد الأدنى لضغط الأرض الأفقي عن الضغط الذي يمارسه مائع بوزن 480 كغ لكل نائب. يجب أن تكون جميع الدعامات مصممة لتكلفة الشحن المباشر بما يعادل 1.2 م ارتفاع الحشوة الأرضية. لتصميم جدران الجناح والعودة ، يجب أن تؤخذ التكلفة الإضافية للأحمال الحية على أنها تعادل 0.6 متر من ارتفاع الحشوة الأرضية.

تتكوّن التعبئة المعبّأة خلف الدعامات والجدران وجدران العودة التي تمارس الضغط الأرضي من مواد محببة. يتم توفير وسائط ترشيح بسماكة 600 ملم مع حجم أصغر باتجاه التربة وحجم أكبر نحو الجدار على كامل سطح الدعامات أو الجدران أو الأجنحة.

يجب توفير عدد كافٍ من ثقوب البكاء في الدعامات أو الأجنحة أو الجدران العائدة فوق مستوى الماء المنخفض لتصريف المياه المتراكمة خلف الجدران. يجب ألا يزيد التباعد بين ثقوب البكاء عن متر واحد في الاتجاهين الأفقي والرأسي. يجب أن يكون حجم الثقوب المبكرة مناسبًا للصرف المناسب ويجب وضع ثقوب البكاء على منحدر باتجاه الوجه الخارجي.

تأثيرات درجة الحرارة:

يجب تصميم جميع الهياكل لتلبية الضغوط الناتجة عن التغير في درجة الحرارة. يجب أن يكون نطاق التباين محددًا بشكل حكيم بالنسبة إلى المنطقة التي سيتم إنشاء البنية فيها.

يجب إيلاء الاعتبار الواجب للتأخر بين درجة حرارة الهواء ودرجة الحرارة الداخلية للأعضاء الخرسانية الضخمة. يكون نطاق الحرارة كما هو موضح في الجدول 5.6 مفترضًا بشكل عام في التصميم.

يجب أن يتم أخذ معامل التمدد لكل درجة مئوية على شكل 11.7 × 10 -6 لهياكل الصلب و RC و 10.8 x 10 -6 للهياكل الخرسانية العادية.

آثار التشوه (للصلب فقط):

يحدث التشوه الناتج عن انحناء أي عضو في العارضة المفتوحة على شبكة الإنترنت بسبب الانحناء الرأسي للعارضة مع صلابة المفاصل. تصمم وتصنع وتنصب جميع الجسور الفولاذية بطريقة تقلل من ضغوط التشوه إلى أدنى حد ممكن. في غياب حسابات التصميم ، يجب ألا تقل الإجهادات التشوهية عن 16 في المائة من الإجهادات الناقصة والحمولة.

الآثار الثانوية:

هياكل الصلب:

اﻟﻀﻐﻮط اﻟﺜﺎﻧﻮﻳﺔ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﺿﻐﻮط إﺿﺎﻓﻴﺔ ﻧﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻧﺤﺮاط اﻻﺗﺠﺎهﺎت ﻓﻲ اﻻﺗﺼﺎﻻت ، وأﺣﻤﺎض ﺷﻌﻴﺮ اﻷرﺿﻴﺔ اﻟﻤﻄﺒﻘﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻨﻘﺎط اﻟﻮﺳﻴﻄﺔ ﻓﻲ ﻟﻮﺣﺔ ، وأﺣﻤﺎل اﻟﺮﻳﺎح اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺮاآﺰ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺪﻋﺎﺋﻢ وﻣﺎ إﻟﻰ ذﻟﻚ ، واﻟﻀﻐﻮط اﻟﻨﺎﺟﻤﺔ ﻋﻦ ﺣﺮآﺔ اﻟﺪﻋﺎﺋﻢ.

هياكل الخرسانة المسلحة:

اﻟﻀﻐﻮط اﻟﺜﺎﻧﻮﻳﺔ هﻲ ﺿﻐﻮط إﺿﺎﻓﻴﺔ ﻧﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﺣﺮآﺔ اﻟﺪﻋﺎﺋﻢ أو ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺸﻮﻩ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻬﻨﺪﺳﻲ ﻟﻠﻬﻴﻜﻞ أو اﻻﻧﻜﻤﺎش اﻟﻤﻘﻴﺪ ﻷﻋﺸﺎب اﻷرض اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﻴﺔ وﻏﻴﺮهﺎ. ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻬﻴﺎآﻞ اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﻴﺔ اﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ، ﻳﺠﺐ أﺧﺬ ﻣﻌﺎﻣﻼت اﻻﻧﻜﻤﺎش ﺑﻮﺻﻔﻬﺎ 2 × 10-4 . يجب تصميم وبناء جميع الجسور بطريقة تقلل من الضغوط الثانوية إلى الحد الأدنى.

ضغط موجة:

تتحدد قوى الموجات بتحليل مناسب مع الأخذ بعين الاعتبار قوى السحب والقصور الذاتي الخ. على أعضاء تركيبية واحدة بناءً على الطرق العقلانية أو الدراسات النموذجية. في حالة مجموعة الأكوام ، يجب أن تؤخذ في الاعتبار أيضا آثار القرب.

الأثر الناجم عن الأجسام العائمة أو السفن:

يتم تصميم أعضاء مثل أرصفة الجسر ، وممرات الركائز الخ. التي تخضع لقوى تأثير الأجسام أو السفن الطافية نظرًا لتأثير التأثير على هؤلاء الأعضاء. إذا ضربت قوة التأثير الأعضاء بزاوية ، يجب أيضًا مراعاة تأثير قوى المكون.

آثار الانتصاب:

يتم تزويد مكتب التصميم ببرنامج الانتصاب وتسلسل البناء الذي يرغب مهندسو البناء في تبنيه ويتعين على المصمم أن يحدد في تصميمه الضغوط الناتجة عن آثار الانتصاب. ويجب أن يشمل ذلك فترة واحدة يتم الانتهاء منها والامتداد المجاور ليس في الموضع.

القوة الزلزالية:

يوضح الشكل 5.6 خريطة الهند التي تشير إلى المنطقة الزلزالية من الأول إلى المنطقة الخامسة. يجب تصميم جميع الجسور في المنطقة الخامسة للقوى الزلزالية كما هو محدد أدناه. كما يجب تصميم جميع الجسور الرئيسية التي يبلغ طولها الإجمالي أكثر من 60 مترًا للقوات الزلزالية في المنطقة الثالثة والرابعة. لا يلزم تصميم الجسور في المنطقة الأولى والثانية للقوى الزلزالية.

يجب النظر إلى القوة الزلزالية العمودية في تصميم الجسور التي سيتم بناؤها في المنطقة الرابعة والخامسة والتي يكون فيها الاستقرار معيارًا للتصميم. يجب أخذ المعامل السيزمي الرأسي كنصف المعامل السيزمي الأفقي كما هو موضح أدناه.

عندما يؤخذ بعين الاعتبار التأثير الزلزالي ، يجب أن يستند الطحين لتصميم الأساس إلى متوسط ​​فيضان التصميم. في حالة عدم وجود بيانات تفصيلية ، قد يتم أخذ المسحوب بمقدار 0.9 أضعاف أقصى عمق دقيق.

القوة الزلزالية الأفقية:

يتم تحديد القوة الزلزالية الأفقية بالتعبير التالي الذي يكون ساري المفعول للجسور التي تمتد حتى 150 متر. في حالة وجود جسور طويلة تمتد على مسافة أكبر من 150 م ، يجب أن يعتمد التصميم على النهج الديناميكي.

F eq = α. Β. Ƴ. G

حيث F eq = القوة الزلزالية

α = المعامل السيزمي الأفقي حسب الموقع على النحو المبين في الجدول 5.7 (بالنسبة للجزء دون عمق الدقيق ، يمكن اعتبار ذلك صفر).

A = معامل يعتمد على نظام أساس التربة كما هو مبين في الجدول 5.8.

α = معامل يعتمد على أهمية الجسر كما هو موضح أدناه. يتم تحديد الأهمية على الظروف المحلية مثل الأهمية الاستراتيجية ورابط الاتصال الحيوي وما إلى ذلك.

(أ) جسر هام 1.5

(ب) الجسور الأخرى 1.0

G = الحمل الميت أو الموتى بالإضافة إلى التحميل المباشر

تؤخذ القوى الزلزالية الأفقية للتصرف في مركز الثقل لجميع الأحمال قيد النظر. يجب أن يكون اتجاه القوة الزلزالية بحيث ينتج التأثير الناجم عن القوة الزلزالية والقوى الأخرى أقصى ضغوط في البنية.

لا تؤخذ القوة الزلزالية للأحمال الحية بعين الاعتبار عند التصرف في اتجاه حركة المرور ولكن يجب اعتبارها في الاتجاه المتعامد مع حركة المرور.

لا يعتبر جزء من البنية المدمجة في التربة لإنتاج أي قوى الزلزالية. في رمال فضفاضة أو متدرج بشكل جيد مع الغرامات ضئيلة أو معدومة ، فإن الاهتزازات الناتجة عن التأثير الزلزالي قد تتسبب في تسييل التربة أو الإفراط في التسوية الكلية والتفاضلية. لذلك ، يجب تجنب تأسيس الجسور على هذه الطبقات في المناطق 3 و 4 و 4 ما لم يتم تبني طرق الدمك أو التثبيت المناسبة.

لا يجوز بناء المباني أو الجسور الخرسانية غير المدعومة في المنطقة الخامسة.

مخططات خط التأثير

يجب تصميم جميع الأعضاء الإنشائية بالأحمال والقوى والضغوط التي قد تعمل معاً. معظم هذه الأحمال والقوى لديها أكثر أو أقل نقطة ثابتة من التطبيق باستثناء الأحمال الحية والقوى الناشئة عن الأحمال الحية مثل قوة التصادم ، قوة الجر أو الكبح وقوة الطرد المركزي.

بما أن الأحمال الحية تنقل الأحمال ، يجب تحديد نقاط تطبيقها بعناية من أجل الحصول على أقصى تأثير. يتم تحقيق ذلك بمساعدة الرسومات الخطية للتأثير كما هو موضح في الفقرات أدناه.

خط التأثير هو منحنى يشير إلى التفاعل والحظة والقص والزحف وما إلى ذلك في مقطع من حزمة أو أعضاء آخرين بسبب حركة الحمل المركّز للوحدة على طول طول الحزمة أو العضو.

يوضح الرسم التوضيحي لخط رسم الرسم البياني في الفقرات التالية. التأثير على مخططات الخطوط لبعض الهياكل الخاصة مثل الجسور المستمرة RC وجسور القوس RC. طريقة استخدام مخططات خط التأثير هذه لتحديد القيم القصوى للحظات والمقصات وردود الفعل وما إلى ذلك.

رسم خطي للتأثير للحظة:

ببساطة دعم قسم الجسر في 0.25L و 0.5L:

في الشكل 5.7 (أ) ، عندما يتم وضع حمل وحدة بين A و X (أي القسم قيد الدرس) ، R B = a / L و M x = (فأس 0.75L) / L ولكن عندما يكون حمل الوحدة بين X and B، R A = (La) / L and M x = (La) 0.25L / L. ستكون قيمة M x القصوى عندما يكون حمل الوحدة عند X أي القسم قيد الدراسة وقيمة M x = 0.1875L. يوضح الشكل 5-7 (ج) مخطط خط التأثير الخاص بـ M x عند 0.25L.

وبالمثل ، في الشكل 5.7 (b) ، عندما يتم وضع حمل الوحدة بين A و X ، و M x = فأس 0.5L / L ولكن عندما يتم وضع حمل الوحدة بين X و B ، و M x = (La) × 0.5L / L قيمة الحد الأقصى M x عند وضع حمل الوحدة على X في هذه الحالة M x = 0.25L. يبين الشكل 5-7 (د) مخطط خط التأثير بالنسبة إلى M ، عند 0.5L.

جسر الكابولي المتوازن - قسم في مركز سبان الرئيسي وبدعم:

يمكن رسم مخططات خط التأثير بنفس الطريقة الموضحة في الشكل 5.8.

مخطط خط التأثير للقص:

دعم ببساطة جسر - قسم في 0.25L و 0.5 L:

بالإشارة إلى الشكل 5.7 (أ) عند وضع حمل الوحدة بين A و X (أي القسم قيد الدرس) ، R B = a / LS x (أي القص عند X) = R B = a / L. حسب الاصطلاح العادي ، فإن هذا القص أي قوى ناتجة عن الاتجاه الصاعد على يمين القسم والعمل نحو الأسفل على يسار القسم هو سلبي.

عندما يكون حمل الوحدة بين X و B و R A = (La / L) و S x (القص عند x) = (La / L) .هذا القص حسب الاصطلاح العادي يكون موجبًا. تتغير علامة القص عندما يكون حمل الوحدة عند X. لذلك ، سيكون مخطط خط التأثير للقص في القسم 0.25L كما هو موضح في الشكل 5.9 (أ). الإحداثيات للقص السالب عند X = 0،25L / L = 0.25 والإحداثيات للقص الإيجابي = L- 0.25L / L = 0.75

بالإشارة إلى الشكل 5.7 (b) ، يمكن العثور عليه كما كان من قبل عندما يكون حمل الوحدة بين A و X و S x = a / L وعندما يكون حمل الوحدة بين X و B و S و = (La / L) . يتغير علامة القص عندما يكون حمل الوحدة في القسم أي ، عند 0.5 لتر ، أما الإئتمان لكل من القص الإيجابي والقص السلبي فيبلغان 0.5. يظهر مخطط خط التأثير في الشكل 5.9 (ب).

جسر الكابولي المتوازن - قسم في مركز سبان الرئيسي وبدعم:

ط) القسم في منتصف المسافة الرئيسية:

بالإشارة إلى الشكل 5.8 (أ) ، عندما يتحرك حمل الوحدة من A إلى G (أي القسم قيد الدراسة) ، يكون التفاعل عند D كما يلي:

ولكن عندما يتحرك حمل الوحدة من G إلى F ، سيكون التفاعل في C على النحو التالي:

التفاعلات R c أو R D هي القص في القسم G. باستخدام اصطلاح الإشارة العادي ، يكون مخطط خط التأثير للقص في القسم G كما هو موضح في الشكل 5.10 (أ).

2) القسم على يسار الدعم C:

بالإشارة إلى الشكل 5.8 (أ) ، سيكون القص على يسار الدعم C هو الحمل عند C عندما يتحرك حمل الوحدة من A إلى C و صفر بعد C. لذلك ، سيكون مخطط خط تأثير القص كما هو موضح في الشكل 5.10. (ب).

ج) قسم حق الدعم ج:

بالإشارة إلى الشكل 5.8 (أ) ، عندما يتحرك حمولة الوحدة من A إلى C ، يكون القص مساوياً عدديًا لـ Rd وعندما يتحرك حمل الوحدة إلى ما بعد C ، يكون القص مساوياً عدديًا لـ Rc. يظهر رسم خط تأثير القص في الشكل 5.10 (ج).

الاجهاد المسموح به:

أعضاء الخرسانة:

تكون الإجهادات المسموح بها للخرسانة من درجات مختلفة كما هو مبين في الجدول 5.9:

ملحوظة:

ولحساب الضغوط في القسم ، يمكن استخدام نسبة معيارية (E s / E c ) من 10

يجب أن تكون الإجهادات المسموح بها في حديد التسليح كما هو مبين في الجدول 5.10

تكون ضغوط الشد الأساسية المسموح بها في الخرسانة السميكة كما هو مبين في الجدول 5-11:

يمكن تصميم أعضاء الخرسانة المسلحة بدون تقوية القص إذا كان إجهاد القص ، x <Xc حيث تعطى Xc بالتعبير التالي:

يجب ألا يتجاوز الضغط الجزئي للتصميم τ = V / bd الحد الأقصى الأقصى المسموح به على النحو المبين أدناه:

τ max = 0.07 fkk أو 2.5 MP أيهما أقل. حيث f ck هي القوة المميزة للخرسانة.

أعضاء الخرسانة مسبقة الإجهاد:

درجة من الخرسانة:

يجب ألا تقل مقاومة الانضغاط المميزة للخرسانة عن 35 ميجابيكسل ، أي درجة M 35 باستثناء البناء المركب حيث يمكن السماح بخرسانة من الدرجة M 30 للبلاطة الأرضية.

الضغوط المؤقتة المسموح بها في الخرسانة:

يتم احتساب هذه الضغوط بعد المحاسبة عن جميع الخسائر باستثناء بسبب الانكماش المتبقي وزحف الخرسانة. يجب ألا يزيد الضغط المضغوط المؤقت عن 0.5 f Cj الذي لا يزيد عن 20 ميغا بيكسل ، حيث تكون f Cj هي مقاومة الخرسانة في ذلك الوقت وتخضع لقيمة أقصى f fk .

عند النقل الكامل ، يجب ألا تقل مقاومة المكعب للخرسانة عن 0.8 fk . ﻳﺠﺐ أﻻ ﻳﺘﺠﺎوز اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﺆﻗﺖ اﻟﻤﺆﻗﺖ ﻓﻲ اﻷﻟﻴﺎف اﻟﻘﺼﻮى ﻟﻠﺨﺮﺳﺎﻧﺔ (ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ذﻟﻚ اﻹﺟﻬﺎد اﻟﻤﺴﺒﻖ ﻟﻠﻤﺮﺣﻠﺔ) 0.45 fk fk ﻋﻠﻰ أﻻ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﻦ 20 ﻣﻴﺜﺎ ب .

يجب ألا يتجاوز ضغط الشد المؤقت في الألياف القصوى 1/10 th الإجهاد المؤقت المؤقت المسموح به في الخرسانة.

ضغوط الخرسانة المسموح بها أثناء الخدمة:

يجب ألا يزيد الضغط المضغوط في الخرسانة أثناء الخدمة عن 0.33 fk . يجب عدم السماح بأي إجهاد شد في الخرسانة أثناء الخدمة.

إذا كانت العناصر القطعية مسبقة الصب مرتبطة مع الضغط المسبق ، فإن الضغوط في الألياف القصوى للخرسانة أثناء الخدمة يجب أن تكون ضغطًا دائمًا وأن الحد الأدنى من الضغط الضاغط في الألياف القصوى يجب ألا يكون أقل من خمسة بالمائة من أقصى ضغط دائم دائم يمكن تطويرها في نفس القسم. غير أن هذا الحكم لا ينطبق على بلاطة السطح المتداخلة.

الإجهاد المسموح به خلف المراسي:

يمكن حساب الحد الأقصى للإجهاد المسموح به مباشرة خلف المراس في كتل طرفية معززة بشكل كاف بالمعادلة:

f b = 0.48 f cj √A 2 / A 1 0r 0.8 fj أيهما أصغر

حيث f b = الضغط التلامسي المضغوط المسموح به في الخرسانة بما في ذلك أي إجهاد سائد كما هو الحال في المراسي المتوسطة.

أ 1 = منطقة تحمل المرساة محولة بالشكل إلى مربع من المساحة المكافئة

أ 2 = المساحة القصوى للمربع التي يمكن احتواؤها داخل العضو دون تداخل في المساحة المقابلة للمراسي المجاورة ومتحدة المركز مع منطقة المحامل A 1.

لا يُسمح بالقيمة المذكورة أعلاه من الإجهاد الحامل إلا إذا كان هناك إسقاط للخرسانة لا يقل عن 50 مم أو 1/4 أيهما أكثر شمولاً من المرساة ، حيث تكون bi كما هو موضح في الشكل 5.11.

الإجهادات المسموحة في الفولاذ مسبقة الإجهاد:

لا يجب أن يتجاوز الحد الأقصى للإجهاد المؤقت في صلب ما قبل الإجهاد في أي قسم بعد السماح للخسائر الناجمة عن انزلاق المرساة وتقصير المرونة نسبة 70 في المائة من الحد الأدنى لشدة الشد النهائي.

قد يُسمح بالإفراط في الضغط للتعويض عن زلة المرساة أو لتحقيق تمديد محسوب رهناً بقوى الرفع المحددة بنسبة 80 في المائة من الحد الأدنى لشد الشد النهائي أو نسبة 95 في المائة من إجهاد الإثبات (0.2 في المائة) من فولاذ ما قبل الإجهاد ايهما اقل.