سلوك المستهلك في الأسواق الحضرية (دراسة حالة)
سلوك المستهلك في الأسواق الحضرية!
يتم تحديد البنية الكاملة للأسواق الحضرية من خلال سلوك المستهلك ودراستها هي مجال جديد في الجغرافيا. لقد لاحظ ديفيس بحق أن "موضوع سلوك المستهلك هو موضوع معقد للغاية ، وأن الجغرافيين قد بدأوا للتو فقط في البحث عن السطح نظرًا لفهمهم للتكوين التفصيلي لرحلات التسوق الفردية".
لكن الجغرافيين درسوا الجوانب المختلفة لسلوك المستهلك ، وكما ذكر ستيمسون ، "كان سلوك المستهلك تقليديًا مجالًا خصبًا للبحوث في الجغرافيا. بسبب الطبيعة المكانية الطبيعية لنشاط التسوق الاستهلاكي - حيث من المرجح أن يتسوق المستهلك بشكل مباشر على موقع وتنظيم نظام سوق البيع بالتجزئة والعكس بالعكس ".
تستند هذه الدراسة على البيانات التي تم جمعها من المصادر الأولية ، أي مباشرة من المستهلكين. أُجري الاستطلاع في مدينتين - كوتا ورامجانجاندندي. كوتا هي أكبر مركز حضري وتحتل المركز الثالث بين المراكز الحضرية في الولاية ، في حين تمثل رامغانجامدي مركزًا تجاريًا تقليديًا متوسط الحجم في المنطقة.
نمط سلوك المستهلك:
اختيار مراكز التسوق:
وسواء قام المستهلكون دائمًا بزيارة أقرب مركز تسوق للسلع المطلوبة ، فقد تم فحص هذه الفرضية على 300 مستجيب وكانت النتائج كما يلي:
يتضح من الجدول أعلاه أن تفضيل المستهلك أكثر للأسواق والأسواق الرئيسية الواقعة بين السوق الرئيسي وأقرب مركز. في كوتا 38 في المائة المستهلكين يزورون الأسواق الواقعة بين. ويرجع ذلك إلى أن المناطق السكنية في كوتا تقع في مناطق واسعة الانتشار وقد تم تطوير العديد من المجمعات التجارية / مراكز التسوق.
في Ramganjmandi يحظى السوق الرئيسي بشعبية يتبعه بين مركز السوق. النسبة المئوية للتفضيل لأقرب مركز هي 12 و 22 على التوالي في Kota و Ramganjmandi. من ناحية أخرى ، فإن 21 في المائة من المستهلكين في "كوتا" يزورون الأسواق المتخصصة ، وهذه النسبة هي 08 فقط في رامغانجامدي. وبالتالي ، فإن الفرضية القائلة بأن المستهلكين دائما زيارة أقرب مركز صحيح جزئيا.
تواتر رحلة التسوق:
تم تنفيذ رحلات التسوق وفقا للاحتياجات والراحة. تم عرض عدد رحلات التسوق التي يتم إجراؤها أسبوعياً في مدينتين للسوق في الجدول 7.2.
ويتضح من الجدول أعلاه أن 46 و 24 في المائة من المستهلكين يذهبون إلى المتاجر مرة واحدة فقط في الأسبوع لمشترياتهم في كوتا ورامجانجاندري. ومن ناحية أخرى ، تبلغ النسبة المئوية للزائرين يومياً 16 و 25 في كوتا ورامجانجاند على التوالي. ويتراوح التردد مرتين وثلاث مرات وأربع مرات في الأسبوع بين 8 و 19 في المائة. يختلف تواتر رحلة التسوق حسب الدخل. ويقوم الأشخاص العاملون بأجر يومي على شراء السلع لضرورتهم اليومية.
طريقة السفر:
إن طريقة السفر المستخدمة للتسوق لها تأثير مباشر على المسافة المقطوعة وكذلك على تردد الرحلة. وسائل النقل المختلفة التي يعتمدها المستهلكون في المنطقة هي كما يلي:
يشير الجدول 7.3 إلى أن أقصى حد للتسوق يتم سيرا على الأقدام وقد تم تسجيل النسبة المئوية لهما في 67 و 58 في كوتا ورامجانجامندى على التوالي. ويتبع ذلك الدورة والدوران المدفوعان بالطاقة. في الواقع ، فإن معظم السكان في مجموعة الدخل المنخفض والمتوسط. في كثير من الحالات ، تفضل الأسر التي تمتلك سيارات تعمل بالطاقة الكهربائية الذهاب للتسوق سيرًا على الأقدام.
الغرض من رحلات السوق:
يوضح الجدول 7.4 الغرض من رحلات السوق:
يتضح من الجدول أعلاه أن معظم رحلات السوق متعددة الأغراض في الطبيعة. يذهب الناس إلى السوق لمختلف الخدمات ، أثناء زيارتهم إلى الجيران والأقارب أو ببساطة كإجراء روتيني. ويستهلك حوالي 30 إلى 34 في المائة من المستهلكين مشترياتهم بينما يعودون إلى ديارهم من مكان عملهم.
17 في المائة فقط من المستهلكين في كوتا و 28 في المائة في رامغانجامدي لديهم غرض محدد يتمثل في شراء بند معين. في معظم الحالات ، تم تنفيذ هذا النوع من الرحلات إما لشراء الخضروات أو بعض السلع المعمرة.
اختيار مركز التسوق:
عامل التحكم في تسويق التجزئة في المراكز الحضرية هو اختيار متجر معين أو مركز تسوق. في هذا الصدد ، يختلف سلوك المستهلك من شخص لآخر حسب وضعه من حيث الدخل ومستوى معرفة القراءة والكتابة والتفضيلات والاتصال الاجتماعي وما إلى ذلك.
العوامل الأخرى التي تؤثر على الاختيار هي تخطيط مركز التسوق ، وحجم المتجر ، وإمكانية الوصول إلى الطريق الرئيسي ، والمساحة داخل المركز ، والموقع بالنسبة للمراكز المنافسة الأخرى ، وقاعدة العملاء ، والتسهيلات الائتمانية ، ومرافق مواقف السيارات ، إلخ. وقد لوحظ أن معظم يتجول المستهلكون كوجهة روتينية ولكن في الجانب المحلي ، وسلوك أصحاب المتاجر والمرافق الائتمانية له تأثير مباشر على اختيار متجر معين.
في الواقع ، في المنطقة قيد الدراسة لم يتطور الاستهلاك بعد ، وبالتالي ، فإن المستهلكين لا يفكرون من حيث الجوانب السلوكية والبنية التحتية. ولكن سرعان ما سيأتي الوقت الذي سيتم فيه التحكم في تجارة التجزئة عن طريق سلوك المستهلك.
