4 أسباب أساسية لارتفاع الخدمات اللوجستية

وصلت اللوجستية إلى نسبة ذروتها في كل من الصناعة والتجارة. البروفيسور شنايدر لويس م. ، في مقالته ، "المعالم على طريق التوزيع المادي" المنشور في قراءات في لوجستيات الأعمال التي حرّرها السيد Mc Conaughu - حدد ريتشارد إروين ، 1969-ص 51-63 ، أربعة أسباب أساسية صعود اللوجستية.

هؤلاء هم:

1. التغييرات في أنماط الطلب على العملاء:

وقد أدى ازدياد الثراء إلى تحويل العملاء نحو مزيد من الخدمات ، كما ساهم في التغيرات الجغرافية الرئيسية في التجمعات السكانية وإلى الانتشار العام للمنتجات وأنواع المنتجات التي يقدمها المسوقون إلى المستهلكين.

شجعت هذه التغييرات هجرة السكان إلى المدن الحضرية الكبرى بحثًا عن وظائف ذات رواتب أعلى. وقد وسع هذا الحجم الفعال للمناطق المتروبولية.

وكانت النتيجة زيادة في منافذ البيع بالتجزئة. أدى ذلك إلى تسويق المنتجات من خلال عدد من المتاجر ، بدلاً من الاعتماد على متجر واحد فقط. وهذا ينعكس في تعقيد الوظائف والتكاليف الإضافية. التأثير المشترك للمنافسة وثراء المستهلك هو السبب الأساسي لانتشار خطوط الإنتاج.

يلاحظ الخبراء أنه كلما كان هناك حاجة إلى المزيد والمزيد من تنوع خط الإنتاج لتلبية مجموعة متزايدة من مهام ومتطلبات العملاء ، فإن مستويات المخزون في كل من ارتفاع الحقل والمصنع لا مفر منها.

بالنسبة للغالبية العظمى من منشآت الإنتاج التي لم تقم بعد بتركيب أنظمة التصنيع بمساعدة الكمبيوتر ، فإن تكلفة تغيير خط التجميع وإنتاجات الدفعة الصغيرة تتصاعد بالترادف.

ومن الصحيح أيضاً أن استبدال منتج واحد بثلاثة منتجات تولد مبيعات من نفس المستوى سيزيد المخزونات بنسبة 60 في المائة. هذا الضغط التصاعدي على التكاليف يشير إلى الحاجة إلى إدارة أكثر حذراً.

2. الضغوط الاقتصادية على الصناعة:

هناك قوتان اقتصاديتان أساسيتان في تشجيع الحركة نحو إعادة تنظيم الخدمات اللوجستية للأعمال.

يتم التعرف على التكاليف اللوجستية الأولى تأخذ نسبة كبيرة من إجمالي التكاليف.

وشجعت هوامش الأرباح المخفضة الثانية الشركات على البحث عن أنماط تنظيمية أكثر كفاءة.

تميل تجزؤ الأنشطة اللوجستية بين مختلف الإدارات في المنظمة إلى إخفاء التكلفة الإجمالية للأنشطة اللوجستية. وعلاوة على ذلك ، أدى تجزئة الأنشطة تحت مختلف الرؤوس إلى نشوب صراعات في الهيئات.

وفقا للبروفيسور هسكيت JL فإن تكلفة التوزيع المادي على مستوى الاقتصاد الكلي ، تمثل 14.9 في المئة من الناتج القومي الإجمالي في عام 1960. في عام 1962 ، قال السيد Peter Drucker مدير الإدارة في مقالته المنشورة في Fortune أن ما يقرب من 50 سنتا من الطاقة الدولار الذي ينفق المستهلك على السلع يذهب إلى الأنشطة التي تحدث بعد أن يتم البضائع.

في الهند ، تبلغ التكلفة اللوجستية الإجمالية 10 في المائة من إجمالي الناتج المحلي ، ويعزى 40 في المائة منها إلى النقل أعلاه. يمكن أن تعزى الأسباب الرئيسية لارتفاع تكاليف النقل والإمداد إلى الارتفاع في تكاليف نقل العمالة وتكاليف المخزون.

3. التغييرات التكنولوجية وتطبيق التقنيات الكمية لمشاكل الأعمال:

الابتكار التكنولوجي لا يقتصر فقط على الخدمات اللوجستية ولكنه يزيد من تعقيد المشاكل اللوجيستية مما يؤدي إلى الحاجة إلى إدارة حذرة وتحذيرية.

أدى الابتكار التكنولوجي إلى المشاكل وهي:

(1) انكماش دورة حياة المنتج

(2) انخفاض تكلفة إضافة القيمة وارتفاع تكاليف المواد والتوزيع في وقت واحد.

(3) زيادة انتشار الخيارات اللوجستية و

(4) نمو تقنيات الإدارة العلمية وتكنولوجيا الكمبيوتر جنبا إلى جنب مع مكونات نظام النقل والإمداد.

4. التطوير في اللوجستيات العسكرية:

تعتبر العسكرية مصدرًا غنيًا للتجربة حيث يتعلم عالم الأعمال الكثير. مشاكل اللوجستيات العسكرية هي ضخمة و هائلة. من خلال حل هذه المشاكل العسكرية يعزز إيمان مجتمع الأعمال في الخدمات اللوجستية.

على سبيل المثال في أوائل عام 1991 خلال حرب الخليج ، واجهت الولايات المتحدة والقوات المتحالفة معها مشكلة نقل نصف مليون شخص وأكثر من نصف مليون طن من المواد والإمدادات عن طريق الجو.

هذا هو 12000 كيلومتر و 2.3 مليون طن من المعدات عن طريق البحر في غضون أشهر. كانت اللوجستيات هي التي جعلت هذه المهمة صعبة. في الهند كل عام فقدنا الكثير من الناس ، وأصبحت الحيوانات والمحاصيل من الخدمات اللوجستية الفقيرة. في عام 2008 ، لا يمكن نسيان فيضان بيهار.